ف یاب روور سی ۲

به نقل از خبرگزاریها در مورد ف یاب روور سی ۲ : ل وس با وزنی حدود 2 هزار 357 کیلوگرم برای شتاب صفر تا صد کیلومتر به 7.8 ثانیه زمان نیاز دارد و با بیشینه سرعت 200 کیلومتر بر ساعت به حرکت خود ادامه می دهد و رنج روور با وزن تقریبی 2 هزار 177 کیلوگرم تنها در 7 ثانیه به شتاب صفر تا صد کیلوگرم می رسد. رنج روور اس وی کوپه خودروی شاسی بلند رنج روور اس وی کوپه (range rover sv coupe) توسط کمپانی لندروور در نمایشگاه خودرو ژنو 2018 معرفی شد. در ادامه با ویژگی های این خودروی منحصربه فرد و شگفت انگیز آشنا می شویم. شاسی بلند 295 هزار دلاری لندروور در نمایشگاه ژنو رونمایی شد. رنج روور اس وی کوپه ، یک شاسی بلند دو درب ... نوشته رنج روور اس وی کوپه در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شد اولین بار در گجت نیوز پدیدار شد. رنج روور وِلار، خلأ بین ایوک و اسپرت را پر می کند
لندروور قرار است در نمایشگاه خودروی ژنو در این ماه، از خودروی جدید خود رونمایی کند. این خودرو که ولار نام دارد، خلأ بین رنج‌روورهای ایوک و اسپرت را پر می‌کند. فیس لیفت رنج روور اسپورت کمپانی خودروسازی لندروور (landrover) به صورت رسمی از نسخه فیس لیفت رنج روور اسپورت (range rover sport) رونمایی کرد که در ادامه با ویژگی های آن آشنا می شویم. فیس لیفت رنج روور اسپورت با قدرت بیشتر و تکنولوژی های مدرن تر نسبت به قبل معرفی شد. در طراحی این مدل جدید، برخی تغییرات به وضوح قابل مشاهده هستند. ... نوشته فیس لیفت رنج روور اسپورت (range rover sport) همراه با یک نسخه هیبریدی معرفی شد اولین بار در گجت نیوز پدیدار شد. رنج روور اس وی اتوبیوگرافی نسل جدید رنج روور اس وی اتوبیوگرافی (range rover svautobiog hy) به عنوان شاسی بلند لو و پرچمدار برند لندروور در نمایشگاه خودرو 2017 رونمایی شد. سرانجام شرکت خودروسازی بریتانیایی لندروور در جریان نمایشگاه خودرو از نسخه فیس لیفت و به روز شده شاسی بلند مجلل و پرچمدار رنج روور sv اتوبیوگرافی رونمایی ... نوشته رنج روور اس وی اتوبیوگرافی 2018؛ شاسی بلند لو و پرچمدار لندروور در رونمایی شد اولین بار در گجت نیوز پدیدار شد. چمن زن پر قدرت روور دارای عرض برش 56سانتیمتر. گیرب دار دارای تیغه های دیسکی ضد ضربه و شاسی فوق حرفه ای از نوع آلومینیومی مستحکم. و دارای قدرت 6.5 اسب بخار با موتور هوندا ohv مناسب برای شرایط سخت کاری حجم بالای کار. لطفاجهت ب اطلاعات بیشتر با تلفن 09144913558 و 09380626822 تماس حاصل فرمائید.
نسل چهارم رنج روور (range rover) در نمایشگاه خودرو پاریس 2013 به نمایش در آمد . این خودرو از سال 1970 توسط کمپانی لندروور (land rover) عرضه می گردد و جزو مدلهای پر فروش این کمپانی می باشد. رنج روور (range rover) در نمای ظاهری دست خوش تغییراتی شده که نسبت به نسل های پیشین کمی اسپورت تر شده است. چراغ های جلو و عقب در قسمت بالا کمی کشیده شده و ستون ها کاملا شمایل اسپورتی دارند. پیشرانه های قابل سفارش در این خودرو شامل دو پیشرانه دیزل به حجمهای 3 لیتر و 4.4 لیتر و یک پیشرانه بنزینی به حجم 5 لیتر می باشد که پیشرانه 4.4 لیتری آن با آرایش 8 سیلند (v) شکل توانی برابر با 319 اسب بخار hp تولید می نماید. رقبای اصلی لندروور - رنج روور (land rover range rover) ، مرسدس بنز - جی ال (mercedes benz gl) ، اینفینیتی - کیو ای (infiniti qx) و آئودی - کیو 7 (audi q7) می باشند. اکنون دیگر خودروهای مدرن با سیستم هدایت خ ر عرضه می شوند، چه برسد به پارک خ ر یا دستیار پارک (park ist system). در این ویدیو سه مورد از معروف ترین سیستم های دستیار پارک جهان را به شما معرفی خواهیم کرد و شما با تماشای آنها قضاوت خواهید کرد که کدام از بقیه بهتر است. سه سیستم مرسدس بنز (mercedes-benz)، رنج روور ولار (range rover velar) و جگوار اف-پیس (jaguar f-pace) را . استفاده از نسخه ای آئرودینامیک تر از جلوپنجره نمادین لندروور به همراه سقف شیب دار مشکی رنگ از دیگر ویژگی های اسپورت این خودرو است. از دیگر خصوصیات این پلت فرم انعطاف پذیری آن است که می تواند با بسیاری از خودروهای لندروور- جگوار به عنوان کمپانی والد هماهنگ باشد موتورهای دیزلی و بنزینی 4 یا 6 سیلندر روی این خودرو قرار خواهند گرفت. اگرچه گزارش هایی نیز در خصوص ارائه مدل های الکتریکی یا هیبریدی وجود دارد. زیباترین شاسی بلندهای جهان تا همین چند سال پیش، خودروهای شاسی بلند و کراس اوور، خیلی زیبا نبودند اما اکنون اوضاع تغییر کرده است. در این مطلب با زیباترین شاسی بلندهای جهان در سال 2017 آشنا خواهید شد. به طور سنتی، خودروهای شاسی بلند و کراس اوور از طراحی ساده تر و جعبه ای مانندی برخوردار بودند اما در سال های اخیر، ... نوشته زیباترین شاسی بلندهای جهان در سال 2017 ؛ از رنج روور اسپورت تا مازراتی لوانته اولین بار در گجت نیوز پدیدار شد. دیوانه وار ترین تا ی که تا به حال دیده اید را به خاطر دارید؟ چه نوع خودرویی بوده؟ یک کادیلاک قدیمی؟ رنج روور ایووک روباز؟ یا فورد کراون ویکتوریا با رینگ های 22 اینچی؟ خب ، این ها در برابر چیزی که قرار… بنز این خودرو را برای رقابت با آئودی q7، جگوار اف-پیس، پورشه کاین، ولوو xc90، فول واگن توارگ، ل س rx، رنج روور اسپورت بپردازد، اما به نظر می رسد بزرگترین و اصلی ترین رقیب این خودرو همچنان ب ام و x5 است. شرکت آرام خودرو ایرانیان که مدتی قبل موفق به اخذ نمایندگی مستقیم از شرکت هامان، تیونر مطرح آلمانی، شده است، به زودی رنج روور ایووک را با تیونینگ هامان به بازار ایران عرضه خواهد کرد. طراحی انه رنجرور اتوبیوگرافی از سوی تیم طراحی کان
رنج‌روور اتوبیوگرافی این بار دستخوش تغییراتی از سوی تیم طراحی کان شده است. کان با تغییرات ظریف خود، زیبایی را در عین سادگی به اتوبیوگرافی آورده است. خودروی شاسی بلند چانگان سی اس 95 (changan cs95) برای نخستین بار وارد بازار چین شد. این خودرو بزرگترین خودرویی است که تاکنون توسط شرکت خودروسازی چینی چانگان ساخته شده و با نگاهی به آن، الگوبرداری از رنج روور به وضوح قابل مشاهده است. معروف ترین گنج یاب و ف یاب در ایران در گنج ی و کشف دفینه ابزارآلات مدرن در سهولت دسترسی به عتیقه کمک رسان هست و ف یاب ها یکی از اینها هست. تعداد ف یاب های زیاد است ولی برخی از آنها در ایران بیشتر از سایر دستگاههای گنج یاب طرفدار دارد یکی از پرکاربردتریت دستگههای گنج یاب در ایران گنج یاب okm rover c ii است که در اینجا قصد داریم آن را معرفی کنی.
ف یاب روور سی ۲  rover c ii این دستگاه تولید شرکت او کا ام المان ( okm ) است که تلفیقی از دستگاه روور سی به علاوه سنسور و یک حفره یاب است.  در جاهایی که شخص علاوه بر گنج به دنبال اتاقک ،حفره ، یا تونل برای دسترسی به آن میگردد بهترین گزینه است. از یک طرف با وجود سنسور به همراه خود دستگاه عمق نفوذو تفکیک آن خیلی بالا رفته است و از دیگر سو با استفاده از .تکنولوژی جیو الکتریک علاوه بر سیستم جی پی آر به کار رفته در بقیه دستگاه ها درصد خطا را تا حد بسیار زیادی کم کرده است. عمق نفوذ آن ۲۵ است که در دیگر سری های روور ۱۸ متر بوده است و نظر به اینکه با سیستم جیو الکتریکال آن میتوان یک زمین به وسعت ۴۰۰ متر تا عمق ۴۰ متر بدون حرکت چک کرد در حالی که با دیگر دستگاههای سری روور باید روی آن منطقه حرکت .کرد تا تصویر آن منطقه روی صفحه کامپیوتر بیاید.  در سری جدید این دستگاه عمر باطری به چندین روز دوام رسیده است و شکل جدیدی هم برای آن طراحی شده است که هم کارایی .آن را ساده تر کرده است و هم اینکه عمق نفوذ و قدرت تفکیک آن را افزایش داده است. 

[ادامه مطلب را در اینجا بخوانید ...] س رست طراحی لندروور : طراحی این شرکت همیشه متمایز خواهد بود
با معرفی رسمی رنج‌روور ولار در چند روز اخیر، حالا گری مک‌ رن، س رست طراحی لندروور می‌گوید این شرکت هرگز خودرویی با طراحی کلی و بر اساس مدل‌های پیشین تولید نخواهد کرد. تقاضای خودروهای هیبریدی و الکتریکی روز به روز بیشتر و بیشتر می شود. هم به این دلیل که مصرف سوخت بسیار کمی دارند (حدوداً صدی 4 لیتر) و هم چون برای محیط زیست بهتر هستند و هم قیمت مناسبی دارند.تقریباً تمام کمپانی های مطرح خودروسازی با خواست خود و یا به ناچار دست به تولید این خودروها زده اند. می بینیم حتی پورشه و رنج روور هم از این قاعده مس. rover c 4  روور سی 4  بهترین دستگاه  برای ف ی و گنج ی و پیدا صندوقچه های گنج ، سکه های طلا و نقره ، گردنبند و انگشتر طلا می باشد .قیمت دستگاه okm rover c4 دستگاه روور سی 4 شرکت او کا ام  8400 یورو می باشد دستگاه ف یاب تصویری دستگاه okm rover c4 دستگاه روور سی 4 بهترین دستگاه تصویری برای پیدا حفره , تونل و اتاقک و قبرهای مخفی می باشد.قیمت روورسی rover c4    42 ملیون
rover c4 - detector de oro y metales con 3d, órbita led y tablet pcکنترل در روورسی4 rover c به صورت تاچ اسکرین (لمسی)یا با استفاده از دگمه های کنترل روی دستگاه با ان کار کرد.مزیت دیگر دستگاه ال ای دی های هوشمند تعبیه شده روی سنسور معمولی و سنسور دستگاه است که در حین اسکن به صورت فوری وجود حفره , ف ارزشمند یا بی ارزش و مواد معدنی را با رنگهای مختلف نشان می دهد علاوه بر اینکه در اسکن روی مانیتور هم انها را نمایش می دهد. rover c4 - detector de oro y metales con 3d, órbita led y tablet pcعمق نفوذ ان برای ف تا 25 متر و برای حفره تا 40 متر است.اسکنهای روورسی4 rover c علاوه بر مانیتور دستگاه می توان به روی لب تاپ و یا تبلت ریخت و با کمک برنامه ویژوالایزر که همراه دستگاه ارائه می شود اندازه هدف و عمق دقیق ان را به دست اورد.image result for rover c4این دستگاه پیشرفته به سی زبان دنیا قابل تنظیم است که فارسی هم جزء آنها هست.روورسی4 rover c با توانایی ف ی همراه با تفکیک قوی و اسکن زمین می تواند اه مختلف زیر زمین را پیدا کند که می توان به موارد زیر اشاره کرد.
 ایا میدانید led های نصب شده بروی سر سنسور دستگاه روور سی 4 rover c به چه منظوری است و چه کمکی به اپراتور می کند؟این led ها برای کمک به اپراتور می باشد . درصورت وجود حفره به رنگ در امده و در صورت و جود ف به رنگ قرمز و بروی زمین معمولی روشن و خاموش می شوند.
سرویس مدل باربی
نمایش سرویس سرویس مدل رویال
نمایش سرویس سرویس مدل قلب
نمایش سرویس سرویس مدل ادیداس جدید
نمایش سرویس سرویس مدل روور
نمایس سرویس سرویس مدل ارشه
نمایش سرویس سرویس خواب نوجوان سرویس خواب های نوجوان از جنس ملامینه و ام دی اف تولید می گردند کلیه سرویس ها شامل تخت 120*2 - 90*2 نیز می باشند اتصالات محصولات به صورت الیت بوده است رنگ سرویس ها قابل تغییر است سرویس خواب نوجوان دخترانه و سرویس خواب نوجوان پسرانه با تنوع مدل در مبلمان اتاق خواب نوجوان قابل مشاهده است نمایشگاه خودرو 2017 نمایشگاه خودرو 2017 از یکم دسامبر (دهم آذر) آغاز می شود. به همین بهانه، در ادامه 21 خودروی جذ که منتظر نمایش آنها هستیم را معرفی می کنیم. در این رویداد بزرگ که مرکز کنوانسیون میزبان آن خواهد بود، خودروسازان بزرگی همچون مرسدس بنز، پورشه، جگوار لند روور، ل وس، نیسان، تویوتا، اینفینیتی، شورلت و بی ... نوشته نمایشگاه خودرو 2017 ؛ 21 خودروی جذ که منتظر نمایش آنها هستیم اولین بار در گجت نیوز پدیدار شد. خودروهای مهم 2017نمایشگاه بین المللی خودرو در دیترویت اولین رویداد جهانی خودرو در سال 2017 محسوب می شود و در این قسمت سعی کرده ایم آ ین اخبار و حواشی مربوط به این نمایشگاه را برای علاقه مندان به این حوزه پوشش دهیم و خودروهای مهم 2017 را معرفی کنیم.این نمایشگاه از 8 تا 22 ژانویه ادامه خواهد داشت و در روزهای ابت کنفرانس های مربوط به خودروساز. مریخ نورد – rover the dragonslayer pc game بازی مریخ نورد – rover the dragonslayer برای کامپیوتر با نسخه h12u بازی rover the dragonslayer سال انتشار : ۲۰۱۶ توضیحات بازی : به عنوان روور شجاع دل به سرزمین های مختلفی سفر می کنید و به دنبال آ ین اژدهاهایی که در حال زندگی هستند می گردید، اژدهاهایی که در گذشته به سرزمین awruk حمله می د و مردم را می کشتند. به هر مکانی که سفر می کنید مشکلاتی بر سر راه شما قرار خواهد گرفت از جنگل های تاریک و مرموز گرفته تا شن های بیابان های داغ وسوزان و همچنین کوه های برفی و سرزمین های طوفانی همه و همه دست بر دست یکدیگر داده اند تا راه شما را برای رسیدن به هدفتان سخت تر کنند. در طول سفرتان با غول ها و هیولاهای ترسناک روبه رو خواهید شد، با کشتن آنها می توانید روح آنها را به تسخیر خود در آورید و با آن مهارت های خود را افزایش دهید. artifical defense در سبک ماجرایی می باشد که توسط استودیو dev4play طراحی شده است و کمپانی dev4play آن را برای کامپیوتر منتشر کرده است، این بازی دارای گیم پلی و داستان فوق العاده جذ می باشد. پیشنهاد میکنیم این بازی زیبا را از دست ندهید…
ادامه مطلب  ف یاب rover uc نسل جدیدی از تکنولوژی تشخیص ف ات می باشد. ما در اینجا یک ف یاب عمیق کوچکتر،  سبکتر و فشرده تری را نسبت به دیگر ف یابها معرفی می نماییم. برنامه ریزی این دستگاه توسط یک تلفن کنترل می شود. برای دیدن اشیای مدفون نیازی به کامپیوتر وجود ندارد.بر مبنای تکنولوژی پیشرفته، مطمئن و قدرتمند مجموعه rover میباشد که در آن بسیاری بسیاری از موارد بهتر و پیشرفته تر از بقیه می باشد. بنابراین ف یاب چندکاره rover uc قادر به تشخیص موقعیت و مکان اشیای مدفونی مانند طلا، نقره، جعبه و صندوقهای مدفون، یا محفظه ها و اتاقکها، تونلها و مقبره ها می باشد. بنابراین ف یابهای rover uc برای پیدا گنجهای مخفی و پنهان شده مناسب می باشد.  

[ادامه مطلب را در اینجا بخوانید ...]  دستگاه ف یاب قوی rover deluxe چند دستگاه در یک دستگاه منوی اول این دستگاه یک ف یاب قوی با تفکیک  بسیار بالا برای پیدا آهن ، مس ،آلومنیوم ،نقره و دیگر ف ات است که با تفکیک صد درصد خود کار جوینده را بسیار ساده و راحت میکند .فقط کافی است با ولوم دستگاه شما مشخص کنید دنبال چه ف ی میگردید و دستگاه به صورت اتوماتیک بقیه ف ات را حذف میکند .در بخش ف ی احتیاجی به استفاده از کامپیوتر نیست و خود دستگاه با سیگنال صوتی خود نوع ف و محل آن را دقیق برای شما مشخص میکند .قدرت بخش تفکیک و ف ی روور و در این است که مواد معدنی هیچ تاثیری و اختلالی در تشخیص دستگاه ندارند و دستگاه به راحتی همان ف ی را که شما انتخاب کرده اید حتی در زمینی با مواد معدنی بسیار بالا پیدا میکند .منوی دوم دستگاه که به صورت رادار نفوذ کننده در زمین کار میکند میتواند تا عمق ۱۸ متر با سنسور استاندارد خود دستگاه و تا عمق ۲۵ متر با سنسور نفوذ کرده و تصویری از زیر زمینی که شما اسکن میکنید برای شما روی صفحه کامپیوتر بیاورد. 
 

[ادامه مطلب را در اینجا بخوانید ...] لیست قیمت محصولات ف یاب گنج یاب ف یاب اسپادانا لینک شرکت اسپادان رسمی پخش ف یاب های او کی ام آلمان ، لورنز ، کی تی اس و فیتزجرالد ..... در خاورمیانه ،روسیه و کشورهای آسیای میانه می باشد .ما مدلهای مختلف و متفاوتی برای ف ی ، طلای ،گنج ی ، پیدا لوله ،سیم ، تجهیزات ، اتاقک و تونل های زیر زمینی ،آب ی و همچنین ردیاب برای پیدا اه زیر زمینی ارائه می کنیم جهت ب اطلاعات بیشتر به سایت www.ganjiab.com جدید new exp 4500 ای ا پی ای ا پی 4500 exp قوی ترین ،بی نقص ترین و حرفه ای ترین گنج ی که تا به حال ساخته شده است . برای تعیین مکان دقیق هدف منبع : www.ganjiab.com ف یاب سری "رووریو سی" رووریوسی rover uc ف یاب رووریوسی در درون یک عصای کوهنوردی مخفی شده است .به همین خاطر شما میتوانید به صورت سری و مخفی به جستجوی گنج بپردازید. این اسکنر زمین سه بعدی با یک موبایل هوشمند آندروید کنترل می شود .با آن می توانید اسکن بگیرید ،اسکن خود را بررسی کنید و هدف خود را در زمین پیدا کنید. منبع : www.ganjiab.com ردیاب طلا از فاصله دور " بایونیک ای 4" ف یاب،گنج یاب،طلایاب،او کی امبایونیک ای 4 یک ردیاب طلا از فاصله دور است که با آن می توان اشیا طلایی مخفی شده یا دفن شده در یرا زمین را پیدا کرد. این دستگاه به همراه یک موبایل هوشمند آندروید حتی قادر است به شکل تصویری محل هدف طلایی را ردی کند و نقطه دقیق وجود هدف را در منطقه مورد جستجو نشان بدهد. منبع : www.ganjiab.com rover c ii رورسی 2 rover c ii رورسی تو تلفیقی از دستگاه روور سی به علاوه سنسور و یک حفره یاب است . اسکنر سه بعدی روورسی 2 دستگاه بسیار مطمئنی برای پیدا گنج و حفره ها و تونل هایی که به گنج منتهی می شوند می باشد .از دو سیستم کاملا متفاوت رادار و جیوالکتریک برای پیدا هدف استفاده می کند به همین خاطر احتمال موفقیت بالایی در پیدا گنج و حفره و اتاقک دارد. منبع :www.ganjiab.com ردیاب معدن طلا رور گلد(rover gold) روور گلد رور گلد(rover gold) یک ردیاب طلا، نقره و مواد معدنی می باشد که بطور خاص برای تعیین موقعیت و مکان طلا، نقره و مواد معدنی غنی از ف ات ساخته شده است. این ف یاب منحصر بفرد اصولاً برای جستجوگران حرفه ای و بکارگیری در معدنها و محیطهای معدن کاوی طراحی شده است. منبع : www.ganjiab.com گپارد gepard gpr گپارد gepard-gpr گپارد gepard gpr یک گنج یاب بسیار قدرتمند ، با نفوذ بالا در زمین می باشد که برای تشخیص و شناسایی اشیاء واقع در زیر زمین ازجمله خطوط لوله ها، گودالها یا حفره ها، کابلها، تونلها، کانالها و مجراهای آب، مخازن مواد اولیه، فوندانسیونها و مانند آن مناسب می باشد. منبع : www.ganjiab.com اسکنرزمین به صورت سه بعدی "ای ا پی 5000" exp5000 اسکنر سه بعدی ای ا پی 5000 یکی از بهترین دستگاههای شرکت او کی ام آلمان در زمینه گنج ی می باشد .با استفاده از این دستگاه می توانید گنج های زیر زمین را در صفحه عینک آن ببینید. این دستگاه در سه مدل بیسیک(که خود یک دستگاه کامل است اما در دو مدل گلد و پروفشنال قطعات جانبی بیشتری به آن اضافه میشود ) ،گلد و پروفشنال عرضه می شود. منبع : www.ganjiab.com اسکنر زمین به صورت سه بعدی "ای ا پی 4000" exp 4000 دستگاه اسکنر زمین به صورت سه بعدی ای ا پی 4000 در سه مدل تخصصی موجود است .بیسیک (که خود یک دستگاه کامل است اما در دو مدل دیگر قطعات جانبی بیشتری به آن اضافه میشود ) گنج های و حفره های زیر زمین را ببینید . این دستگاه اه طلایی و حفره را در مانیتور رنگی خودش نشان می دهد .دستگاه عالی و باکاربرد ساده برای گنج یاب ها می باشد. منبع :www.ganjiab.com اسکنر سه بعدی روورسی نیو اد ن rover c new rover c دستگاهی کوچک اما قدرتمند مناسب ترین وسیله برای جستجوی مکان های باستانی و پیدا آثار باستانی نهفته در خاک شامل ف و سفال و تونل و اتاقک مخفی با عمر باطری بسیار طولانی تا دو هفته منبع : www.ganjiab.com اسکنر سه بعدی" روور و " روور و اسکنر سه بعدی روور و تلفیقی از یک اسکنر سه بعدی زمین و یک ف یاب وی ال اف (با قدرت نفوذ بالا) می باشد .به همین دلیل روور و علاوه براینکه یک دستگاه برای پیدا اشیا در عمق زمین است به خوبی انواع ف ات را هم تفکیک میکند. منبع : www.ganjiab.com ردیاب طلا از فاصله دور "بایونیک 01" بایونیک 01 baionic بایونیک 01 ردیاب طلا از فاصله دور قادر است که طلا را از فاصله زیاد تشخیص بدهد .در دو ح بایونیک و آیونیک کار میکند . مذل جدید آن بایونیک ای 4 می باشد. منبع : www.ganjiab.com ف یاب اوولوشن (evolution) اوواوشن evolutionف یاب اوولوشن بهترین مدل پیشنهادی برای شروع در زمینه اسکن سه بعدی زمین است . ف یاب اوولوشن دستگاهی است که تکنولوژی ف ی ساده را با تکنولوژی پیشرفته و کاری اسکن سه بعدی زمین تلفیق می کند. منبع : www.ganjiab.com اسکنرچند منظوره سه بعدی "فیوچر آی 160" فیوچر ف یاب فیوچر آی 160 یک ف یاب با تعدادسنسوربالا برای اسکن سه بعدی زمین است .به خاطر قدرت و سرعت آن در کارهای صنعتی مثل یافتن خط لوله و تجهیزات زیر زمینی مناسب است .ضمنا بسیاری از پلیس هاو های دنیا آن را وسیله مناسبی برای تحقیقات خود به شمار می آورند. این دستگاه اسکنر سه بعدی زمین بالاترین رزولوشن اسکن موجود را داراست. منبع :www.ganjiab.com حفره یاب "غار یاب" cavefinder حفره یاب یا غاریاب یک سیستم جیو الکتریکال است که از آن برای پیدا حفره ، تونل ، اتاقک مخفی ، اتاق زیر زمینی ،وقبر از آن استفاده می شود. این دستگاه بیشتر اسکن خود را مستقل از کاربر انجام می دهد. منبع : www.ganjiab.com جستجوگر آب "آب یاب" آب یاب آب یاب یک وسیله برای جستجوی آب در مناطق خشک و بیابانی است .سیستم کار آب یاب بر مبنای سیستم جیو الکتریکال (یا ارسال جریان الکتریسته به داخل زمین و بررسی برگشت آن )کار میکند و برای جستجوی آب در هر نوع شرایط خاکی بسیار مناسب است منبع : www.ganjiab.com لرزه نگار تصویری "لرزه سنج" لرزه نگار تصویری دستگاه فیوچر لرزه سنج برای پیدا تونل های زیر زمینی ، غارها، حفره و اتاقکهای مخفی زیر زمینی به کار میرود .با ارسال و دریافت موجهای لرزه ای که به داخل زمین ارسال شده است شما حفره های مخفی زیر زمینی را پیدا می کنید. منبع : www.ganjiab.com ردیاب حرارتی "اف اس ترمواسکن" ترمو اسکن اف اس ـ ترمواسکن برای پیدا غار ، تونل و حفره های زیر زمینی است که با اندازه گیری اختلاف درجه حرارت زمین آن ها را پیدا می کند. می توان آن را به عنوان یک دستگاه جداگانه دیجیتال با صفحه نمایش استفاده کنید یا اینکه آن را به یکی از دستگاه های ای ا پی 4000 یا ای ا پی 5000 وصل کنید و به صورت تصویری اسکن حرارتی منطقه خود را ببینید. منبع : www.ganjiab.com www.ganjiab.com بیشتر خودروهای مدرن به قطعاتی با کیفیت و گران قیمت مجهز هستند به همین دلیل یک تعمیر ساده می تواند هزینه ای چند هزار دلاری را برای صاحب آن به همراه داشته باشد. به گزارش مشرق، شما پس از صرف هزینه اولیه برای اتومبیل باید دائما مبلغی را برای نگهداری خودروی خود کنار بگذارید. این هزینه بر اساس مدل خودروی شما متفاوت است و هرچه خودروی تان گران قیمت تر باشد، هزینه ای که باید برای نگهداری آن صرف کنید نیز بیشتر می شود.

در این گزارش نگاهی داریم به 10 نمونه از لو ترین خودروهای جهان که هزینه ابت تعویض روغن آنها بیش از چند هزار دلار است.

آئودی r8 5.2 quattro spyder

هزینه تعویض روغن: 2476 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
آئودی r8 spyder با بهترین امکانات و تجهزات ممکن ساخته شده است. این اتومبیل در حالی که می تواند راحتی بسیاری را برای شما به همراه داشته باشد، هزینه ای بسیاری زیادی را برای نگهداری نیز بر گردن شما می اندازد. علاوه بر هزینه تعمیرات این خودرو، هزینه بیمه آن نیز بیش از قیمت کامل بسیاری از خودروها است.

مرسدس بنز cls63 amg

هزینه تعویض روغن: 2493 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
این خودروی فوق العاده زیبا و قدرتمند می تواند به راحتی در میان اتومبیل هایی با کلاس مشابه پیروز باشد. به دلیل قطعات با کیفیتی که د این خودرو استفاده شده است هزینه یک بازدید آب و روغن آن نزدیک به 2500 دلار است.

مرسدس بنز s65 amg

هزینه تعویض روغن: 2810

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
خودرویی فوق العاده سریع و قدرتمند که در میان بهترین اتوموبیل های مرسدس قرار دارد. این مدل با امکاناتی بسیار عالی و منحصر به فرد که در بسیاری از مدل های مشابه دیده نمی شود هزینه نگهداری بسیار بالایی نیز برای صاحبش به همراه دارد.

ب ام و 760li

هزینه تعویض روغن: 2810

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
راحت، زیبا و قدرتمند از جمله مهمترین ویژگی های این سدان لو محسوب می شود. ظاهر زیبای این خودرو باعث می شود تا نظر هر بیننده ای به آن جذب شود. این خودرو را افرادی از طبقه متوسط نمی توانند یداری کنند، حتی در صورتی که فردی بتواند هزینه اولیه بسیار زیاد آن را پرداخت کند باید آماده باشد تا هر چند ماه نیز مبلغی سنگین را صرف یک تعویض روغن معمولی کند.

مرسدس بنز g55 amg

هزینه تعویض روغن: 2844 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
افرادی که حاضر هستند تا هزینه بسیار گران قیمت این خودرو را که دیگر تولید نمی شود پرداخت کنند احتمالا هزینه نگهداری اهمیت چندانی ندارد. این خودرو برای شهر ساخته نشده و بهترین کاربرد آن در طبیعت است. با این حساب باید انتظار داشته باشید که چنین محصولی به تعمیرات و نگهداری دایمی نیاز دارد، موضوعی که به هیچ وجه ارزان قیمت نیست.

مرسدس بنز cl65 amg

هزینه تعویض روغن: 2991 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
شاید بتوان گفت که این مدل در کلاس خود بهترین است. cl65 به امکانات لو بسیاری مجهز است و می تواند به راحتی نظر هر یداری را به خود جذب کند.

پورشه 911 turbo s

هزینه تعویض روغن: 3309 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
سری 911 پورشه از سالیان قدیم به عنوان یکی از سریع ترین مدل های این شرکت شناخته می شود. این خودرو در طول سالیان دراز به شدت پیشرفت کرده است و توانسته تا به یکی از استانداردهای خودروهای لو تبدیل شود. با قیمت ابت بسیار گران 911 هزینه تعویض روغن بالایی نیز دارد.

پورشه cayenne turbo

هزینه تعویض روغن: 3309 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
اگر فردی توان پرداخت چند صد هزار دلار برای ید این خودرو را دارد احتمالا هزینه ای چند هزار دلاری در هر چند ماه چندان زیاد محسوب نمی شود. این اتوموبیل با ظاهری زیبا موتوری بسیار قدرتمند را در خود جای داده است و می تواند به راحتی در میان بهترین های بازار خودرو قرار گیرد.

جگوار xj supersport

هزینه تعویض روغن: 4274 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
جگوار شرکتی است که در میان بسیاری از بزرگ ترین های دنیا شهرت چندانی ندارد، اما این موضوع دلیلی بر بی کیفیت بودن خودروهای این شرکت نیست. این مدل با ظاهری بسیار رسمی باطنی بسیار اسپرت و قدرتمند دارد و می تواند تا بهترین امکانات اتوموبیل های اسپرت را به شما ارایه دهد.

رنج روور sport 4.4 v8 supercharged

هزینه تعویض روغن: 4421 دلار

هزینه تعویض روغن خودروهای لو چقدر است؟ + تصاویر
لند روور به ندت مدل هایی جدید وارد بازار می کند اما هنگامی که یک مدل جدید را تولید می کند برای آن بهترین امکانات را در نظر می کرد. این خودرو با ظاهری لو و امکاناتی بسیار زیاد هزینه نگهداری بالایی را نیز برای یداران به همراه دارد.

بسیاری از علاقه مندان خودرو باور دارند که با وجود هزینه نگهداری بالا، این خودرو ارزش هزینه های چند هزار دلاری نگهداری را دارد.
با توجه به محبوبیت روزافزون suvها و کراس ها مردم این متحرک ها را به عنوان خودروی شهری و جاده ای انتخاب کرده اند و سدان ها و هاچبک ها به حاشیه رانده شده اند.کد خبر: ۵۳۵۶۴۵تاریخ: ۰۶ اردیبهشت ۱۳۹۶ - ۰۹:۰۷شاسی بلندها و کراس اوورها به شکل سنتی چندان زیبا و جذاب محسوب نمی شوند. این خودروها از نظر بسیاری از مردم و کارشناسان خودروهای جعبه ای و کاربردی هستند. اما خودروسازان تمام تلاش خود را به کار گرفته اند تا این جعبه های متحرک را جذاب کنند. به همین دلیل زیبایی نسل های آ این خودروها با نسل های اولیه قابل مقایسه نیست.به گزارش گروه خودروی عصر ایران به نقل از اتو د، سال هاست که خودروسازان تلاش دارند تا چارچوب های زیبایی شناختی خودروهای معمولی را به کلاس کراس اوور و suv ها منتقل کنند. به همین دلیل با توجه به سطوح مختلف قیمتی شاسی بلندها هر روز لو تر و پرگزینه تر می شوند. با این روند افزایش قیمت این خودروها نیز طبیعی به نظر می رسد.از دیگر سو با توجه به محبوبیت روزافزون suvها و کراس ها مردم این متحرک ها را به عنوان خودروی شهری و جاده ای انتخاب کرده اند و سدان ها و هاچبک ها به حاشیه رانده شده اند. در این فهرست خوشتپ ترین و زیباترین شاسی بلندها و کراس های موجود در جهان را ببینید.آکیورا mdxخوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینید
آلفا رومئو استلویو
خوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیداینفینیتی qx70خوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدجگوار اف-پیسخوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدلندروور رنج روور اسپورتخوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدمازراتی لوانتهخوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدمزدا cx 9خوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدمرسدس amg glc 63خوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدتویوتا chrخوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینیدولوو cx90خوش تیپ ترین شاسی بلندها و کراس اورهای 2017 جهان را ببینید آنتون پاولوویچ چِخوف در ۲۹ ژانویه‏ ۱۸۶۰ در شهر تاگانروک، در جنوب روسیه به دنیا آمد.چِخوف داستان نویس و نمایش نامه نویس برجستهٔ روس است. وی در چهل و چهار سالگی بر اثر ابتلا به بیماری سل درگذشت. آنتوان در ۱۸۶۷ در هفت سالگی تحصیلات ابت خود را در مدرسه ٔ دینی یونانی آغاز کرد اما دو سال بعد در کلاس اول مدرسهٔ عادی به تحصیل خود ادامه داد.در سال های پایانی تحصیلات متوسطه اش در تاگانروک به تآتر می رفت و نخستین نمایش نامه ٔ خود را به نام بی پدری و بعد کمدی آواز مرغ بی دلیل نبود را نوشت. او در همین سال ها مجلهٔ غیررسمی و دست نویس الکن را منتشر می کرد که توسط برادران اش به مسکو هم برده می شد. برادر بزرگ اش، آل اندر پاولویچ چخوف در سال ۱۸۷۶ به مسکو رفت بود و در رشتهٔ علوم طبیعی دانشکدهٔ ریاضی-فیزیک مشغول تحصیل بود و در رو مه های فکاهی مسکو و پتربورگ داستان می نوشت. آنتوان نیز در ۱۸۷۹ تحصیلات ابت را تمام کرد و به مسکو رفت و در رشتهٔ پزشکی در مسکو مشغول تحصیل شد.
چخوف در نیمهٔ سال ۱۸۸۰ تحصیلات ی خود را در رشتهٔ پزشکی در مسکو آغاز کرد. در همین سال نخستین مطلب او چاپ شد برای همین این سال را مبدا تاریخی آغاز نویسندگی چخوف برمی شمارند. او در سال های ۱۸۸۰ تا ۱۸۸۴ علاوه بر آموختن پزشکی در مسکو با نام های مستعاری مانند: آنتوشا چخونته، آدم کبدگندیده، برادر برادرم، روور، اولیس... به نوستن بی وقفهٔ داستان و طنز در مجله های فکاهی مشغول بود و از درآمد حاصل از آن زندگی مادر، خواهر و برادران اش را تامین می کرد. او در ۱۸۸۴ به عنوان پزشک فارغ حصیل شد و در شهر واسکرسنسک، نزدیک مسکو، به طبابت پرداخت. اولین مجموعه داستان اش با نام قصه های ملپامن در همین سال منتشر شد و اولین نقدها دربارهٔ او نوشته شد. در دسامبر همین سال هنگامی که چخوف ۲۴ ساله بود اولین خلط های خونی که نشان از بیماری مهلک سل داشت مشاهده شد. چخوف بعد از پایان تحصیلات اش در رشتهٔ پزشکی به طور حرفه ای به داستان نویسی و نمایش نامه نویسی روی آورد. چخوف در ۱۶ ژوئن ۱۹۰۴به همراه همسرش اولگا کنیپر برای معالجه به آلمان رفت. اولگا کنیپر در خاطرات خود شرح دقیقی از روزها و آ ین ساعات زندگی چخوف نوشته است. ساعت ۱۱ شب حال چخوف وخیم می شود و اولگا پزشک معالج او، شورر، را خبر می کند. اولگا در خاطرات اش می نویسد:« او را آرام کرد. سرنگی برداشت و کامفور تزریق کرد. و بعد دستور شامپاین داد. آنتوان یک گیلاس پر برداشت. مزه مزه کرد و لبخندی به من زد و گفت «خیلی وقت است شامپاین نخورده ام.» آن را لاجرعه سرکشید. به آرامی به طرف چپ دراز کشید و من فقط توانستم به سویش بدوم و رویش خم شوم و صدایش کنم. اما او دیگر نفس نمی کشید. مانند کودکی آرام به خواب رفته بود.» و این ساعات اولیه روز ۱۵ ژوئیه ‏ ۱۹۰۴ بود. تشییع جنازهٔ چخوف یک هفته پس از مرگ او در مسکو برگزار شد.جمعیت زیادی در مراسم خا پاری حضور داشتند و تعداد مشایعت کنندگان به حدی بود که عبور و مرور در خیابان های مسکو مختل شد. علاوه بر نویسندگان و روشنفکران زیادی که در مراسم حضور داشتند حضور مردم عادی نیز چشم گیر بود. سرانجام در گورستان صومعهٔ نووو-دویچی در شهر مسکو به خاک س شد. ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
کریستیانو رونالدو

ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان

ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان دیوید بکهام - رو رویس فانتوم و شورولت کامارو



ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
آلمونیا - هامر h2


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
کارلس توز - هامر


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان مسی- دوج چارجر ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
شوچنکو - بنتلی


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
مارتینز - لامبورگینی مورسیه لاگو


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
کریستیانو رونالدو


استیون جرارد



ماکه له له

ساموئل اتوئو




تیری آنری




آندری شوچنکو



رونالدینیو



سرجیو راموس
***بازیکنان ایرانی:

- کریم باقری:بی ام وx3
-احمد رضا عابد زاده:تویوتا لند کروز
- فرهاد مجیدی:"بی ام و"، بنز کلاسml
-محسن خلیلی:آزرا و سانتافه
- شیث رضایی:بنز و بی ام و
- حامد کاویانپور:آئودی،آزرا
- محمد نصرتی:ما یما، بنز
- ستار زارع:مزدا
- فرزاد مجیدی: آزرا
- فرید عابدی: زانتیا
- فرشید طالبی:ساناتا
- حسین کاظمی:بی ام و
- عباس آقایی:سوناتا
- پژمان نوری:زانتیا و هیوندا
- محمد محمدی:زانتیا
- آرش برهانی:بی ام و
- میلاد میداوودی: بی ام و
- محرم نوید کیا:پرشیا، بی ام و، آزرا
- سهراب بختیاری زاده:بنز
- جلال حسینی:پرشیا
- حسین صادقی:هیوندا
- امیدرضا روان خواه :زانتیا
-مهدی آبادی:بی ام و و 206
- محمد پروین:بی ام و
- علی رضا منصوریان: ما یما
- پیروز قربانی:زانتیا
- مازیار زارع:ما یماو هیوندا
- سعید لطفی:پرشیا
- مهدی واعظی:زانتیا و سانتافه
- وحید شمسایی: تویوتا کمری
- سپهر حیدری:سانتافه
- علی انصاریان:بی ام وx3 و بنز
- پرویز برومند:میتسوبیشی گالانت
- مهدی مهدوی کیا:آئودی،مرسدس،گلف
- وحید هاشمیان:مرسدس
- میثم بائو:زانتیا
- بهنام ابوالقاسم پور:زانتیا
- سید علی :میتسو بیشی گالانت:بی ام و
- محسن بنگر:تویوتا کمری
- داوود سید عباسی:بی ام وx3
- ابراهیم اسدی:سوناتا
- حسین کاظمی:بی ام و
- حسین بادامکی:مزدا
- محمد رضا مامانی:فول گل
- ابراهیم صادقی:سیتروئنc5
- محمد نوری:تویوتا کمری
- پیروز قربانی:زانتیا
- محسن بیاتی نیا: سوناتا نظراترونالدینهو - آئودی rs

ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
اوکوچا - american 4x4


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان مورینیو - فراری 599 ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
آدبایور - بنتلی gtc


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان الحاجی دیف - رنجر روور


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان
دیوید جیمز - reliant robin


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان مسعود اوزیل - آئودی a7


ع هایی از فوتبالیست های معروف دنیا با ماشین هایشان



تاریخچه رنجــرور range rover history رنجرور range rover یـک خـودرو شـاسی بـلند ســواری شـهری، جـاده ای و خـارج جـاده ای (آفرود) یا به اصطلاح جدید آن یک خودرو اس یو وی (sport utilityvehicle) است. موتور این خودرو از ابتدای تولید تا سال ۱۹۸۶ هشت سیلندر v8 بنزینی بوده است. این خودرو ساخت شرکت انگلیسی روور می باشد. در ابتدا به ماجرای تولید لندرور در سال ۱۹۴۸ پرداخته و پس از آن به تولّد رنجرور در سال ۱۹۷۰ خواهیم پرداخت. تاریخچه ساخت لندرور و شروع تولید رنجرور تولید لندرور به زمانی بازمی گردد که جنگ دوم جهانی باتمام تلفات و ویرانیهایش پایان گرفته بود و کـارخانه روور هم که در سـالی هـیل انگلستان واقع شده بود مانند بسیاری از کارخانه های دیگر با پایان گرفتن جنگ می بایست سیاست جدیدی را برای تولیدات خود اعمال می کرد. این کارخانه که در آن زمان به تولید اتومبیل موریس مشغول بود و در کنار آن مقداری از لوازم و ماشین آلاتی را که در شرایط جنگ مورد نیاز بود نیز تولید می نمود، با پایان گرفتن جنگ تصمیم به تولید وسیله نقلیه ای گرفت که بتوان با صادر آن قسمتی از نیاز وارداتی خود را نظیر مواد اولیه تأمین کند و همچنین خودرو تولید شده برای فعالیتهای عمرانی پس از جنگ نیز مفید واقع گردد.برحسب تصادف (شاید هم از روی خوش شانسی) آقای موریس ویل (سر کارخانه روور) به همراه بــرادرش تصمیم بـه طــراحی و تــولید یک خودرو (اتومبیل) چند منظوره دو دیفرانسیل گرفتند که بتوان آن را جایگزین اتومبیل دو دیفرانسیل یی جیپ ویلیز که در آن زمان یعنی سال ۱۹۴۷ اولین و تنها خودرو دو دیفرانسیل جهان بود، ند.بعد از گذشت پنج ماه اولین نمونه این تولیــد جــدیــد که لندرور نامیده می شد، حاضر شد. زمان در تولید این خودرو بسیار حائز اهمیت بود زیرا می بایست برای بقای کارخانه هرچه زودتر به بازار جهانی راه پیدا می کرد و سرانجام در سی ام آوریل ۱۹۴۸ بــرای اولــین بــار در نمایشگاه جهانی خودرو آمستردام، لندرور به جهانیان معرفی شد. این خودرو به زودی نظرها را متوجه خود نمود زیرا دارای ویژگیهای خاصی بود، خودرویی چندمنظوره که جزئیات زیادی در طراحی آن رعایت شده بود. جنس بدنه آن از آلومینیوم بود و این مسأله باعث جلوگیری از زنگ زدگی و پوسیدگی در اثر رطوبت می شد. لندرور دارای موتوری چهارسیلندر بود که توسط گیربا ی چهارسرعته نیرو را به چهار چرخ منتقل می کرد و در کنار آن از گیربا کمک نیز سود می جست، بنابراین دارای چهار دنده سبک و یک دنده عقب و چهار دنده سنگین و یک دنده عقب سنگین بود. هواى روغنى که براى آن در نظر گرفته شده بود از ورود ذرات غبار به درون موتور جلوگیرى مى کرد و به کار رفتن سیستم آب تحت فشار درون سیستم خنک کننده موتور پدیده اى نو در آن زمان به حساب مى آمد. سیستم ترمزدستی بر روى گاردان عمل مى کرد بنابراین در شیب هاى تند با اطمینان کامل اتومبیل را در سرجایش میخ کوب مى کرد. از دیگر ویژگى هاى این خودرو تعبیه قسمتی مخصوص بر روى گیرب بود که توسط آن مى شد نیروى موتور را براى به کار اندازى دستگاههاى مختلفى نظیر پمپ هاى آب، ژنراتورهاى مختلف، وینچ گاردانى (مکانیکى) و بسیارى نیازهاى دیگر استفاده نمود.تمام این پارامترها به اضافه دسترسى آسان به قسمت هاى مختلف خودرو جهت تعمیرات و نگهدارى آسان آن، این خودرو را متمایز کرده بود و همین تمایز باعث شد تا ایده هاى مختلفى برروى این خودرو شکل بگیرد، از اتومبیل آتش نشانى تا وسیله اى براى سم پاشى زمینهاى کشاورزى و حتى تبدیل آن به یک نوع hovercraft و یا لکومتیوى کوچک براى کارهاى سبک برروى ریل راه آهن. با توجه به این مطالب مى توان دریافت که لندرور اتومبیلى بود که از ابتدا با هدف چندمنظوره بودن ساخته شده بود. در زمانی که برادران موریس در کارخانه خود سرگرم ساخت و تغییرات جدید برروى این خودرو بودند، افراد ماجراجوى بسیارى با استفاده از این خودرو به مناطق ناشناخته سفر مى د. لازم به ذکر است که در بسیارى از مناطق دورافتاده اولین خودروئى که مردم با آن آشنا شدند لندرور بود. در سال ۱۹۶۷ کمپانی روور تصمیم گرفت خودرویی چند منظوره (شهری ـ بیابانی) ولی راحت تر و لو تر از لندرور که خودرویی بسیار خشن بود طراحی کند در نتیجه اقدام به طراحی خودرویی کرد که بعدهابه نام range rover شناخته شد. از سال ۱۹۷۰ که رنجرور پا به عرصه وجود نهاد،الــگوی ســازندگان خــودروهای نسل جدید لو (شهری ـ بیابانی) sport utility vehicle سراسر جهان گشت. درتولیداتsuv سایر خودرو سازان همواره ردپایی از ایده های به کار رفته در رنجرور به چشم می خورد به نحوی که رنجرور را در دسته خــودرو های راهبـر پیـشتاز (flagshipvehicles) قرار داده است. بنا بر مستندات کارخانه روور تعداد بیست و شش عدد خودرو پروتو تایپ و چهل عدد رنجرور پیش تولید ولار (velar) از ابتدای سال ۱۹۶۷ تا انتهای سال ۱۹۶۹ ساخته شده است. (البته در بعضی منابع تعداد پیش تولیدها یا همان ولارها را هفت عدد ذکر کرده اند) که بعضی از آنها هنوز موجود میباشند. تاریخ عرضه به بازار رنجرور 17 ژوئن 1970 و قیمت مصرف کننده با احتساب مالیات 1997 پوند انگلیس (برای نوع استاندارد بدون آپشن) بوده است. رنجرور از ابتدا تولید تا سال 2013 در چهار نسل به شرح زیر تولید شده است: نسل اول از 1970 تا 1995 نسل دوم از1995 تا 2003 نسل سوم از 2003 تا 2011 نسل چهارم از 2011 به بعد موتور مدلهای ساخت ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۹ دارای حجم ۳۵۲۸ سی سی و موتور مدلهای ساخت ۱۹۹۰ و ۱۹۹۱ دارای حجم ۳۹۴۷ سی سی و موتور مدلهای ۱۹۹۲ تا ۲۰۰۳ دارای حجم ۴۱۹۷ سی سی هستند و همگی ساخت کارخانه روور میباشند. نسل دوم رنجرور موسوم به p38 است که کمتر از هفت سال تولید شد و طرفداران خاص خودش را دارد: در سال ۱۹۸۱ نوع چهار درب رنجرور به بازار آمد که بسیار مورد توجه قرار گرفت و بعد از سال ۱۹۸۴ جز در موارد خاص سفارشی مثل csk، نوع دو درب رنجرور دیگر به صورت انبوه تولید نگردید. یکی از معایب رنجرور دو درب، سختی سوار شدن سرنشینان عقب است. در سال ۱۹۸۶ نوعی موتوردیزل چهار سیلندر خطی ساخت ایتالیا با حجم ۲۳۹۳ سی سی در روی بعضی از رنجرورها بنا بر سفارش نصب گردید که این موتور با موتور 200tdi توربوشارژ روور در سال 1992 تعویض شد و نهایتاً موتورجدید شارژ 300tdi ساخت روور در اوا سال ۱۹۹۴ جایگزین عالی و قابل دو نمونه قدیم گشت. پس از سال ۱۹۸۶ هم سیستم سوخت رسانی رنجرور از کاربراتوری به انژکتوری با کنترل الکترونیکی ارتقا پیدا نمود. از سال 1987 هم صادرات انبوه آن به ایالات متحده (به صورت رسمی) شروع شد و این یعنی مدلهای 1987 به بالا، تمام استانداردهای را پاس می کند. به مرور گیربا اتوماتیک نیز در سال ۱۹۸۲ (کرایسلر سه سرعته) و در سال ۱۹۸۵ هم گیربا عالی zf چهارسرعته با کمک دستی به آپشن های رنجرور اضافه گردید. از سال ۲۰۰۴ تـا ۲۰۰۸ موتورهای گوناگونی نظیر جـگوار و ب ام و (bmw) و فورد به ترتیب بر روی رنجرورها نصب شده است. مالکیت برند رنجرور از ابتدا تاکنون به شرح زیر بوده است: ۱۹۷۰−۱۹۸۶ بریتیش لیـلاند ۱۹۸۶−۱۹۸۸ گروه روور ۱۹۸۸−۱۹۹۴ سازمان هوا فضا بریتانیا ۱۹۹۴−۲۰۰۴ ب ام و (bmw) ۲۰۰۴−۲۰۰۸ فورد ۲۰۰۸ تاکنون تاتا موتورز رانندگی با رنجرور بسیار لذت بخش و دلپذیر است و احساس خوبی که به راننده دست می دهد ناشی از تسلط کامل و دید بسیار وسیع و قدرت موتور 135 اسبی v8 آن است. همچنین نرم بودن بی نظیر رنجرور در جاده های پر دست انداز نیز آن را جهت خیابان های پر از چاله و سرعت گیر ای ایران ایده آل کرده است. البته بسته به نوع سیستم سوخت رسانی و حجم موتور، قدرت آن از 135 اسب تا 190 اسب (برای موتورهای v8 تا سال 1986) متغیر است ولی تمام انجین های 3528 سی سی دارای قدرت گشتاوری بالای 200 پوند بر فوت (در3000 دور در دقیقه) هستند. رنجرور کلاسیک با این قدرت گشتاور بالا، توانایی بالا رفتن از هر شیب تندی را خواهد داشت. در سال 1993 سیستم تعلیق (فنربندی) بادی با کنترل الکترونیکی با قابلیت تنظیم ارتفاع (با سواری بسیار نرم و فوق العاده عالی و غیرقابل توصیف) به صورت استاندارد بر روی رنجرور اضافه شد. رنجرور سالم بسیار بادوام و قوی و قابل اعتماد است و میتوان تعداد زیادی از انواع مدل های 1974 تا 1978 آن را یافت که هنوز کاملاً سالم و سرحال هستند و در خیابان ها و جاده ها وکوه ها و بیابان های ایران می تازند. در صورتی که سایر خودرو های با سن و سال مشابه آنها، سالها است که از دور خارج شده اند. در نظر داشته باشید که رنجرورهای با باطن ناسالم و دستکاری شده توسط تعمیرکاران غیرتخصصی و همچنین تصادفی (شدید) برای یدارانشان رنج آور خواهند بود. مدل های 1974 تا 1978 در ایران فراوان تر هستند و توسط دو شرکت مرتب و رایزن بطور رسمی ( ) وارد ایران شده اند. رنجرور نسل اول در تمام دنیا خودرویی کلاسیک و محبوب و ارزشمند است و طرفداران و علاقمندان خاص خود را دارد. برای مثال در ایران برای مدل های 1970 تا 1979 از حدود ده ، دوازده میلیون تومان شروع می شود و بسته به تمیزی ماشین و سلامت آن (و نه سال ساخت)، بعضاً تا سی و چند میلیون تومان هم معامله میشوند. قیمت یک رنجرور آردن سفارشی صفر کیلومتر در سال 2010 با موتور ۵۱۰ اسبی حدود چهارصد هزار یورو بوده است. آردن (arden) نام یک شرکت آلمانی است که بطور تخصصی و سفارشی بر روی تجهیز و تقویت و تیونینگ رنجرورها کار میکند و از تمام دنیا سفارش قبول می نماید البته با نوبت تحویل چند ماهه و هزینه هایی بسته به نوع تجهیزات درخواستی مشتری، حتی تا چند برابر قیمت فروش کارخانه روور. افتخارات از افتخارات range rover این است که تنها خودروی موجود در موزه لوور پاریس است و در زیر آن نیز چنین نوشته اند: خودرویی که بیشترین خدمت را به بشریت کرده است. " مدل ۱۹۷۵ " با وجود قدیمی بودن در ایران، هنوز خودرو حرفه ای شماره یک و محبوب مسابقات off-road محسوب شده و در سال های اخیر چندین بار رتبه نخست را ب کرده است. نمایندگی ها این خودرو اولین بار توسط شرکت مرتب ( و سازنده لندرور در ایران) وارد ایران شد و بعد هم شرکت رایزن اقدام به ورود رنجرور نمود ولی در حال حاضر در ایران هیچ رسمی ندارد، تعداد اندکی تعمیرگاه تخصصی و تقریباً یک فروشگاه لوازم یدکی آن وجود دارد. اگر هوس کردید که رنجرور ب ید باید بعضی گرفتاریهای رنجرور سواری را پذیرفته باشید و از دست به آچار شدن (و همچنین دست به جیب شدن) نهراسید. در نظر داشته باشید که خودرویی با عمر 35 ــ 40 سال را می ید و مرتباً نیاز به کنترل و رسیدگی خواهد داشت. برای نو رانندگان (مبتدیان) و خانمها به هیچ وجه ید رنجرور (هرچند خیلی تمیز و سالم) توصیه نمی شود. در کشورهای حاشیه خلیج فارس رنجرور دارای نمایندگی های زیادی است و لوازم نو و استوک (دست دوم سالم) آن یافت میشود. به هر حال مشکلی از نظر تهیه لوازم و تعمیرات به شرط تقبل هزینه های سنگین آن نخواهید داشت. خودرو هایی که رسماً به ایران وارد شده اند همگی هشت سیلندر بنزینی v8 با حجم موتور ۳۵۲۸ سی سی و دو درب هستند. ( از سال ۱۹۸۱ به بعد رنجرور به صورت چهار درب تولید میشود). رنجرورهای مدل 1980 تا 1989 اکثراً کویتی و عراقی هستند که در پی جنگ خلیج فارس به ایران آورده و سپس پلاک شده اند. مدلهای 1990 به بالا هم عمدتاً توسط سفارتخانه ها به فروش رسیده و شماره گذاری شده اند. تعدادی هم رنجرور چهار در وجود دارند که سند مدلهای دو درب به آنها خورانده شده مثلاً مشخصات فنی خودرو مربوط به مدل سال 1990 است ولی مدارک قانونی و سند آن مدل 1977 را نشان می دهد. (این رنجرورها یا از دبـی به ایران آورده شده اند یا مربوط به فروش مزایده ای اموال تملیکی با برگه اوراقی بوده اند) ظرفیت باک رنجرورهای کلاسیک دو درب ۱۹ گالن امپریال یعنی حدود ۸۷ لیتر است. وزن خودرو خالص بدون بنزین ۱۷۲۳ کیلوگرم و حداکثر وزن مجازآن با بار و مسافر و باک پر ۲۵۵۰ کیلوگرم میباشد. جنس بدنه موتور(سیلندر و سر سیلندر) نیز آلومینیومی است. از فنر های لول و ترمز دیسکی در هر چهار چرخ استفاده شده است. حداکثر سرعت خودرو طبق کاتالوگ کارخانه سازنده برای مدلهای 3528 سی سی کاربراتوری ۱۶۰ کیلومتر در ساعت است. امکانات مدلهای 1970 تا 1980 رنجرور مدلهای1970 تا 1980 (دو درب کلاسیک) با وجود قدیمی بودن دارای امکانات بسیار زیادی است که هنوز نظر بسیاری از4wd بازها و suvسوارهای جهان را جلب خود می کند و خودرو حرفه ای مسابقات off-road و همچنین خودرو واقعی و اقتصادی و قابل اطمینان در صنعت صحرا نوردی و اکوتوریست است. در سایت youtube با جستجو موضوع range rover های کوتاه متعدد و جالبی از رنجرورهای سراسر جهان میشود مشاهده نمود. برای مشاهده دو عدد از های رنجرور میتوانید به آدرس های زیر مراجعه فرمایید: www.aparat.com/v/xsokc www.aparat.com/v/bplxj امکانات رنجرورهای قدیمی قابل رقابت با امکانات خودرو های روز دنیا است و به دلیل همین امکانات هنوز در سرتاسر دنیا چرخ این سری از رنجرورها بر جاده ها و کوه ها و بیابان ها می چرخد. از جمله این امکانات: ــ سبک بودن بدنه (به علت آلومینیم بودن عمده بدنه: سقف و گلگیرها و درها) ــ پرشتاب بودن آن در مقایسه با خودروهای 4wd (به علت سبک بودن و موتورv8 و وجود دو کاربراتور) ــ دارای قفل دیفرانسیل مرکزی (گیرب ) از داخل خودرو (بسیاری از خودروها مانند پاترول, لندکروز و بلیزر هنوز پلوسشان از وسط چرخ درگیر و یا خلاص می شود و در صورت گیر خودرو در چاله های باتلاقی، نیاز به پیاده شدن شخص در گل و لای برای فعال آن است). ــ فنرهای لول در هر چهار چرخ که موجب نرم بودن فوق العاده این خودرو شده است ــ کورس زیاد بازی چرخ ها در جهات مختلف در پستی و بلندیها وکشش بلند فنرها در گودالهای عمیق ــ دارای کمک فنر حفظ تعادل اتاق leveling unit در قسمت بالای دیفرانسیل عقب ــ مصرف کم نسبت به خودرو های مشابه (در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۱۴ لیتر در حالی که ــ پاترول ۴ سیلندر در هر ۱۰۰ کیلومتر حدود ۲۰ لیتر می سوزاند). ــ دنده سنگین در ۵ ح (۴ سرعت جلو+۱ دنده عقب) ــ گرم کن و برف پاکن و شیشه شوی عقب ــ رینگ های بسیار مقاوم و محکم فولادی با آلیاژ مخصوص با قابلیت تیوبلس و مناسب برای مناطق سنگلاخ ــ شاسی فوق العاده قوی (شاسی کلیه خودروهای روور دارای گارانتی مادام العمر می باشد) ــ نپوسیدن درها و گلگیرها و سقف به علت آلومینیوم بودن ــ صندلی تاشو عقب برای حمل بار با حجم زیاد ــ دارا بودن کولر سقفی یا داخل موتور(آپشنال) ــ فرمان هیدرولیک (آپشنال در مدلهای 1971 تا 1975) ــ قابلیت روشن شدن با هندل (در زمانی که باتری ضعیف و یا از کار افتاده است) ــ ترمز دیسکی نیرومند در هر چهار چرخ ــ ترمز دستی کوچک و بسیار قوی در روی وجی جعبه دنده و نهایتاً قفل هر چهار چرخ ــ باز شدن کامل قسمت عقب خودرو به صورت دو درب مجزا: ۱- قسمت بالا(شیشه عقب) و ۲- قسمت پایین (سکّو) که میشود هر تکه را به تنهایی در حرکت خودرو (بنا بر وم) باز گذاشت ــ امکان نصب (آپشن) اوردرایو به گیربا و افزایش سرعت حداکثر در جاده های تخت و سرازیر (حدود 30% کاهش دور موتور) ــ امکان نصب وینچ مکانیکی قدرتمند در روی سپر جلو با استفاده از نیروی موتور و با کارآیی عالی و قویتر از وینچ الکتریکی (نیروی وینچ با واسطه کلاچ دار از مرکز فولی سر میل لنگ جلو موتور گرفته میشود) سه ع زیر مربوط به رنجرور عرضه شده به بازار در سال 2011 موسوم به اووک (evoque) است.این خودرو مصرف بنزین بسیار بهینه ای دارد و قادر است هزار کیلومتر را تنها با یک بار پر باک ماشین بپیماید. ع های زیر نیز مربوط به رنجرور سال 2013 است: در شهریورماه پنجاه ونه، یک عدد رنجرور مدل ۱۹۷۳ با کارکرد 14900km موجود در گمرک جنوب تهران را یدم که درست فردای آنروزی که آن را شماره گذاری ، جنگ شروع شد! از آن موقع تا کنون چندین رنجرور دیگر یده و فروخته ام ولی هنوز آن رنجرور اولی را دارم و تا امروز جمعاً بیش از یک میلیون و دویست هزار کیلومتر کار کرده است و به قول معروف جایی نیست که با آن نرفته باشم. در طی این سالها چهارنوبت موتور آنرا تعمیر اساسی کرده ام و حدود ده سال پیش نیز یک بازسازی کلی (overhaul) بدنه و رنگ و تودوزی و گیرب و قطعات لاستیکی و سیم کشی و . . . روی آن انجام دادم. البته الآن هم ی ری تعمیرات ظاهری نیاز دارد. علی الرغم اینکه در طی سی و سه سال گذشته اتومبیل های گوناگون زیادی را داشته ام، علاقه و دلبستگی خاصی به این رنجرور مدل 1973 پیدا کرده ام و حالا که فکرش را میکنم ، در هیچ جایی مرا نگذاشته است و در بدترین وضعیتها تا تعمیرگاه، خودش با پای خودش رفته!!! جالب است بدانید در تمام دنیا، رنجرور کلاسیک نوعی علاقه و دلبستگی خاصی در صاحبش ایجاد می کند که روح و روان او را به نحوی تسخیر می کند که دیگر نمی تواند از آن دست بکشد و اصطلاحاً به جانش بسته می شود. خودروهای انگشت شماری در تاریخ اتومبیل سازی جهان دارای این خاصیت هستند. در طی این سالها رنـجرور های (به اصطلاح) لـگن شده زیـادی را هم دیده ام که چندین و چند دست (نا اهلش) چرخیده و ناشیانه و ظالمانه دستکاری شده اند و به قول معروف برای صاحبان فعلی آنها رنج آور و آیینه دق هستند. رنجرور سواری (کلاسیک) یک سری نکات و م ومات و قواعد خاص خود را می طلبد که اگر عمری باقی بود در ادامه به آن خواهم پرداخت. در پایان از تمامی علاقمندان رنجرور و اساتید محترم درخواست می نمایم بنده را از نظرات و رهنمودها یشان بهره مند ساخته و مشوّق ادامه این مبحث شوند. با احترام سعید لیــلاز مهرآبادی [email protected] مجموعه: مکانهای تفریحی جهان

  یک روز و یک شب در گران ترین شهر جهان اشتباه نکنید، قرار نیست به نیویورک یا توکیو یا شهر دیگری در دنیای کشورهای توسعه یافته سفر کنیم؛ عنوان گران ترین شهر جهان برای مهاجران، برای دومین بار در سه سال گذشته، به لوآندا، پایتخت اوگاندا رسیده است، شهری که به حلبی آبادهایش است.

برای دومین بار در سه سال گذشته، شهر آفریقایی لوآندا، با پشت سر گذاشتن توکیو و مسکو، گران ترین شهر جهان برای خارجی ها لقب گرفت. مرسر، بنیاد مشاوره منابع انسانی، که همه ساله هزینه های زندگی در مجموعه ای از ای سراسر جهان را ارزی و مقایسه می کند، امسال هم لوآندا را در صدر فهرست گران ترین ای جهان برای توریست ها گذاشته است.   گران ترین شهر جهان,زیباترین مکانهای تفرحی جهان اگرچه بیشتر نان پایتخت پرجمعیت آنگولا در فقر شدید و در حاشیه این شهر زندگی می کنند، در مرکز شهر، خیابان ها در پورشه کایان ها و کادیلاک اسکالاد ها و تازه ترین مدل های رینج روور هستند.

برند اوگو باس چنان فروش خوبی در این جا دارد که به تازگی شعبه دومش را هم در چند قدمی شعبه اول دایر کرده. با همه این اوصاف، انی که با لوآندا آشنایی ندارند از صدرنشینی این شهر در فهرست ای گران جهان حیرت زده خواهند شد.

تصور این که توکیو، که سال گذشته جایگاه نخست فهرست مرسر را به دست آورده بود، گران ترین شهر جهان برای خارجی ها و مهاجران باشد برای همه آسان است. یا حتی مسکو یا نیویورک؛ اما لوآندا؟

بگذارید نگاهی به این شهر بیاندازیم، تا بلکه بتوان تصوری از این رتبه بندی به دست آورد. کلودیو سیلوا، در گزارشی برای شبکه خبری سی ان ان، به بررسی این شهر از نزدیک پرداخته و می نویسد:   گران ترین شهر جهان,زیباترین مکانهای تفرحی جهان  خب ببینیم در سفر به این شهر گران که یک کارگر نیمه حرفه ای مهاجر می تواند تا 10 هزار دلار در ماه در آن درآمد داشته باشد، با چه منظره ای روبه رو خواهید شد. نخست بگذارید کمی وضعیت کلی و سابقه شهر را از نظر بگذرانیم.

لوآندا پایتخت دومین تولیدکننده بزرگ نفت در آفریقا، یعنی آنگولا، است (نیجریه در مقام نخست قرار دارد)؛ کشوری که به تدریج به پدیده نوظهوری به لحاظ اقتصادی و تبدیل می شود.

با این حال این کشور جنگ داخلی 27 ساله ویرانگر و مرگباری را از سر گذرانده است که در سال 2002 پایان گرفت؛ جنگی که زیرساخت های کشور را به کل نابود کرد و حتی توان تولید مایحتاج غذایی ابت مردم را هم از آن گرفت. در نتیجه، در لوآندا تقریبا همه چیز را باید وارد کرد.

عوارض سنگین گمرکی و نیز نرخ بالای مالیات ها و شبکه های انحصاری توزیع کالاها که به نخبگان و صاحب نفوذ وابسته اند، موجب شده اند که قیمت کالاها و خدمات در این کشور سیر صعودی سرسام آوری را طی کند و به رقم های نجومی برسد.  گران ترین شهر جهان,زیباترین مکانهای تفرحی جهان  فساد اداری و تی هم هست، که با دستکاری در قیمت ها و تبانی بر سر آن ها قیمت ها را مدام بالا می برند.

در لوآندا هزینه هتل بیشترین سهم را در مخارج خارجی ها دارد. به رغم افزایش تعداد هتل ها در سال های اخیر، قیمت ها همان طور بالا مانده اند و اتاقی در یک هتل پنج ستاره حدود 500 دلار برای مسافران هزینه برمی دارد. این قیمت برای هتل های چهارستاره از 350 تا 400 دلار و برای اتاق های کرایه ای متوسط آبرومند 300 تا 350 دلار است.

یک وعده غذا خوردن در شیک ترین رستوران لوآندا به راحتی نفری 100 دلار هزینه دارد؛ هزینه ای که البته پیش غذا و نوشیدنی را هم شامل می شود.  گران ترین شهر جهان,زیباترین مکانهای تفرحی جهان فقط مهاجران خارجی که برای شرکت های چندملیتی کار می کنند و آنگولایی های ثروتمند که در بخش های نفت و بانکداری کشور مشغول به کار هستند، می توانند از پس پرداخت این هزینه ها برآیند. در مقابل، بیشتر نان لوآندا در حومه شهر زندگی می کنند و درآمدهای به شدت اندکی دارند.

درحالی که یک کارشناس متوسط بانکداری ممکن است ماهانه 8 تا 10 هزار دلار به خانه ببرد، یک راننده ساده ماهانه کمتر از 500 دلار درآمد دارد، البته در صورتی که رئیسش آن ماه دست ودلبازی به ج دهد.

رفت وآمد خودروهای لو گران قیمت شاید در لوآندا صحنه ای آشنا باشد، اما جاده ها و خیابان ها وضعیت اسفناکی دارند و خدمات عمومی، از دفاتر تمدید گواهینامه رانندگی گرفته تا اداره پست، به شدت ناکارآمد و ضعیف هستند. شاید بهتر باشد کارت پستال های تان را بعد از بازگشت از آن کشور به پست بسپارید.   گران ترین شهر جهان,زیباترین مکانهای تفرحی جهان هنوز دل تان می خواهد سفری به گران ترین شهر جهان داشته باشید؟ خب، لوآندا شهری پویا و البته پرچالش برای سفر است؛ مقصدی که هرگز از یاد نخواهید برد و اگر راهش را بلد باشید لازم نیست خود را برای یک سفر ورش ته کنید. کافی است ژست توریست ها را کنار بگذارید و سعی کنید روز و شب تان را مثل محلی ها بگذرانید، اگرچه در نهایت سفرتان چندان ارزان نخواهد بود.

منبع:bartarinha.ir


[ادامه مطلب را در اینجا بخوانید ...] اختصاصی از اینو دیدی تحقیق برنامه تولید سایپا با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 10 برنامه تولید سایپاتولید سایپا به 600 هزار دستگاه افزایش می یابدسایپا برنامه تولید سالانه 600 هزار دستگاه خودرو را در سالهای آینده دارد. احمد قلعه بانی در مراسم افتتاح خط تولید خودروی ریو با ب. اختصاصی از هایدی تحقیق و بررسی در مورد برنامه تولید سایپا با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 10 برنامه تولید سایپاتولید سایپا به 600 هزار دستگاه افزایش می یابدسایپا برنامه تولید سالانه 600 هزار دستگاه خودرو را در سالهای آینده دارد. احمد قلعه بانی در مراسم افتتاح خط تولید خودروی ریو با بیان این مطلب گفـت: میزان تولید شرکت سایپا در سال 79 کمتر از 100 هزار دستگاه بود که در سال گذشته به 340 هزار دستگاه و امسال نیزبه 490 هزار دستگاه خواهد رسید.  وی افزود: شرکت سایپا درصدد است که با آوردن خودروی ریو، ال 90 و مگان بازار را از تولیدات خود پر کند . وی تصریح کرد: در حال حاضرخودروی پراید از 97 درصد ساخت داخل برخوردار می باشد چراکه هرچه ساخت داخل بیشترتوسعه یابد، با توسعه صنعت قطعه سازی و اشتغا ایی می توان به سوی واردات محدود گام برداشت. وی با اشاره به بازارهای صادراتی خاطر نشان کرد: در حال حاضر شرکت سایپا درکشورهای ، مصرو پا تان حضور دارد و بزودی بازار ونزوئلا نیز به آن اضافه خواهد شد. به گفته وی، طی سه سال گذشته میزان صادرات سایپا 5 میلیون دلار بود که امسال به 36 میلیون دلارخواهد رسید. مدیر عامل سایپا درباره میزان فروش این شرکت گفت: این شرکت توانست مدت انتظار خودرو به مشتری را از 22 ماه به 2 ماه کاهش دهد. وی افزود: میزان فروش شرکت سایپا از 480 میلیارد تومان در سال 79 به 3 هزار میلیارد تومان در سال گذشته رسیده است و پیش بینی می شود که امسال به 4 هزار میلیارد تومان برسداحمد قلعه بانی مدیرعامل شرکت سایپا :برنامه پنج ساله اول این شرکت در پایان سال ‪ ۱۳۸۵‬خاتمه یافت و برنامه پنج ساله دوم این شرکت از ابتدای سال جاری و در راستای سیاست های کلی کشور به خصوص نگاه بهصادرات و تولید در کشورهای دیگر آغاز شده است. وی با اشاره به برنامه این شرکت برای تولید چند خودروی جدید، افزود: با تامین قطعات،تولید خودروهای مگان و تندر در پارس خودرو شروع خواهد شد. قلعه بانی، اظهار داشت: با هماهنگی های صورت گرفته خودروی تندر ‪۹۰‬ از داد ماه سال جاری به بازار عرضه خواهد شد. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از برنامه های شرکت برای افزایش سهم خود درصادرات خبر داد و گفت: این شرکت تا پایان سال ‪۱۳۹۰‬ معادل ‪ ۱۲‬درصد از تولیدات خود را صادر خواهد کرد. قلعه بانی در خصوص دلایل عدم همکاری این سایپا با شرکت خودروسازی چینی نیز گفت: از آنجا که خودروی مورد نظر دارای هیچ کدام از استانداردهای اروپایی نبود و تست ها را جواب نداد فعلا همکاری با آن شرکت منتفی است، اما اگر آن شرکت نسبت به ارتقای استانداردهااقدام کند، می توان در قالب «پلاتفرم» با شرکت چینی همکاری کرد. وی درباره نقش افزایش قیمت بنزین و سهمیه بندی آن در سال جاری بر تولید این شرکت، گفت: به لحاظ مصرف پایین پراید، سهم نسبی این محصول در بازار نه تنها کاهش بلکه افزایش نیز خواهد یافت. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپاافزود: تولید پراید توسط این شرکت به علت جایگزینی تولید تندر ‪۹۰‬ در شرکت پارس خودرو در سال جاری کاهش خواهد یافت. قلعه بانی، کمبود مخزن گاز را ازدلایل اصلی کندی جایگزینی خودروهای فرسوده در کشور ذکر کرد و گفت: براساس توافق های انجام شده، سایپا با همکاری شرکت ایران خودرو از سال جاری اقدام به تولید مخزن جهت تامین نیاز داخل خواهندبرنامه تامین موادسایپافهرست صنایع تهیه و تامین قطعاتاتحاد موتور - http://www.ettehad.com  -  طراحی و ساخت موتورهای دی سی، بخاری کامل و بازویی برف پاک کن پیکان  اخشان - http://www.akhshan.com  -  شرکت تولیدی و صنعتی اخشان تولید کننده کمربند ایمنی خودرو در ایران است.  آذرخودرو - http://www.azarkhodro.com  -  شرکت آذر خودرو تولید کننده پمپ آتش نشانی, پمپ خلا فشار خودرو آتش نشانی, موتور پمپ الکتروپمپ  آذین تنه - http://azintaneh.com  -  تولیدکننده قطعات سیستم ترمز اتومبیل  آذین خودرو - http://www.azinkhodro.com  -  شرکت آذین خودرو تولید کننده تودوزی و لوازم تزئینی خودرو است.  اروند (گاما) خودرو - http://www.gamakhodro.com  -  تولید کننده گیرب ، ا ل و موتور خودرو  آلومینیوم فاز - http://www.aluminiumfaz.com  -  تولید کننده قطعات آلومینیومی خودرو به روش ریخته گری تحت فشار (دایکاست)  ام ای ام خودرو - http://www.mem-khodro.com  -  واحد مجاز آپشن ای و و ارائه دهنده سیستم آینه تاشو خودرو  امید فنر - http://omidfanar.com  -  تولیدکننده انواع فنرهای داخلی اتومبیل  نیا - http://www.amirnia.ir  -  تولیدکننده سیستمهای تعلیق و مفاصل کروی انواع اتومبیل  انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو - http://www.iapma.ir  -    ایران بوستر - http://www.iranbooster.com  -  تولید کننده بوسترهای ترمز بادی و روغنی, سوپاپهای بادی, پمپ های کلاچ و قطعات بازکننده درب اتوبوس  ایران روور - http://www.iranrover.com  -  طراحی و تولید قطعات داخلی اتومبیل های پاترول، سرانزا، ما یما، رونیز و پیکاپ و صندلی های اسپرت  باسط خودرو جهان - http://[email protected]  -  تولید کننده انواع سیم گاز , سیم کلاچ , سیم کیلومتر , سیم کاپوت انواع پژو و سمند  بالان صنعت - http://balansanat.com  -  تولیدکننده انواع بالابرهای هیدرولیک تعمیرگاهی  پارزن - http://parzan.com  -  تولیدکننده دستگاه های بالانس و لوازم گاراژ  پایا کلاچ - http://www.payanahal.com  -  تولید کننده دیسک و صفحه و بلبرینگ کلاچ  پژواک ایمن ان - http://pisgroup.com  -  تولیدکننده چشم های الکترونیکی خودرو و سنسور دنده عقب خودرو سمند  تدبیرکاران - http://tabridkaran.com  -  تولید کننده اینترکولر، اویل کولر،رادیاتور دیزلهای بزرگ و رادیاتور های ترکیبی  جمع ساز - http://jamsaz.net  -  
با
تحقیق و بررسی در مورد برنامه تولید سایپا
 چری آریزو 5 چری آریزو 5تحریریه پردیس خودرو :سدان جدید چری آریزو 5 (arrizo 5)که در نوامبر سال 2015 در نمایشگاه اتومبیل گانگژو چین رونمایی در همان اوا سال 2015 روانه ی بازار شد و دارای قیمتی بین 60000 تا 80000 یوان چین می باشد.این خودرو در جایگاهی بین آریزو 3 و آریزو 7 قرار می گیرد. آریزو 5 یکی از بهترین محصولات کمپانی چری است که دیگر پا به سن هم گذاشته است. هرچه باشد چری همکارگروه جگوار و لند روور(jlr) می باشد و این بدان معنا است که خودروهای آینده ی چری می توانند به اندازه ی خودروهایی مانند ایووکیو و نوع f زیبا و خوب باشند.   نمای جلوی چری آریزو 5نمای جلوی چری آریزو 5نمای جانبی چری آریزو 5نمای جانبی چری آریزو 5بدنه احتمالا تا الان آریزو 5 (arrizo 5)زیباترین و جذاب ترین محصول برند آریزو می باشد که با یک پنجره ی مشبک جلوی جالب و زیبا که دارای یک میله ی کرومی است که چراغ های جلو را از طریق برند چری به هم متصل می کند و چراغ های led بر روی سپر اسپرت شده است. با کمی دقت می توانید ویژگی های الهام گرفته شده از محصولات هیوندای را بر روی قسمت های مختلف بدنه مشاهده کنید اما زیاد نیستند. چراغ های عقب توسط یک دنباله ی کرومی جذاب به هم متصل شده اند، بر روی درب صندوق عقب یک اسپویلر وجود دارد، سومین محل دید پنجره ی عقب قل است و با پلاستیک مشکی پوشانده شده است. همچنین در زیر پنجره ها خطوط کرومی وجود دارند. به نظر می رسید رینگ ها و تایر ها سایز و اندازه ی مناسبی دارند. نمای پشتی چری آریزو 5نمای پشتی چری آریزو 5نمای فضای داخلی چری آریزو 5نمای فضای داخلی چری آریزو 5 [بهتر است بخوانید:5 دلیل برای اینکه چری آریزو 5 ب یم] ک نک ن دارای میزان زیادی رنگ خا تری و ظاهری به نظر کمی نامرتب می باشد. به نظر می آید فضای کافی برای یک کلید استارت بر روی صفحه نمایش سمت چپ وجود داشته باشد،

برای ادامه مطلب به وب سایت پردیس خودرو مراجعه نمایید و یا اینجا کلیک کنید. صنعت خودروسازی (فنون فروشندگی) خودرو مجهز به موتور بخار دنیس پاپن denis papon اولین ی بوده که قوه محرکه بخار را شناخت خودرویی که ارتفاع استوانه آن در حدود سه متر و طول لنگر آن گاهی به 7 متر می رسید روی کشتی بدلیل وجود آب سرد فراوان و سهل الوصول بودن آن قابل تصور بودتجهیز ارابه یا کالسکه بوسیله آن غیر ممکن به نظر می رسید یکی از افسران فرانسه به نام ژوزف یو (18041725) د دسته بندی بورس و کالا فرمت فایل doc حجم فایل 137 کیلو بایت تعداد صفحات فایل 77 دریافت فایل صنعت خودروسازی (فنون فروشندگی) فروشنده فایل کد کاربری 8044 تمام فایل ها فصل اول تاریخچه ایجاد این شغل در ایران و جهان نوع شغل عمده فروشی یا ده فروشی نوع تولیدات و فهرست تولیدات تاریخچه خودرودر جهان خودرو مجهز به موتور بخار دنیس پاپن denis papon اولین ی بوده که قوه محرکه بخار را شناخت. خودرویی که ارتفاع استوانه آن در حدود سه متر و طول لنگر آن گاهی به 7 متر می رسید. روی کشتی بدلیل وجود آب سرد فراوان و سهل الوصول بودن آن قابل تصور بود.تجهیز ارابه یا کالسکه بوسیله آن غیر ممکن به نظر می رسید. یکی از افسران فرانسه به نام ژوزف یو (1804-1725) در سال 1763 میلادی دستگاه نیوکومن را سبک روی ارابه ای نصب کرد. اولین نمونه ارابه یو در سال 1769 میلادی آماده شد. این ارابه که کاملاً به ج ت ساخته شد در سال 1770 مورد آزمایش قرار گرفت. این ارابه پایه یک توپ چهل و هشت تنی در یک ساعت 8 کیلومترجابجا کرد. این خودرو بخار توسط افرادی چون ویلیام مردوک، اولیویه اوانس و ریچارد تره ویتیک تکمیل تر شد . خودرومجهزبه موتوراحتراق داخلی در سال 1885 میلادی کارل فرید ریش بنز اولین موتور با سوخت فسیلی روی نوعی کالسکه نصب کرد. این اولین خودرو مجهز به موتور احتراق داخلی جهان بود که دارای سیستم جرقه زنی و دیفرانسیل بود. کارل بنز نام این خودرو را موتور واگن نامید و در اوا سال 1885 میلادی آنرا به ثبت رساند . سه چرخ کارل بنز، اولین اتومبیل مجهز به موتور احتراق داخلی در جهان ساخته شده در سال 1885 میلادی این خودرو دارای سه چرخ و 250 کیلوگرم وزن بود و با سرعتی بین 13 تا 16 کیلومتر کار می کرد. اولین راننده این خودرو همسر کارل بنز (برتابنز) بود. اکثریت مردم از آن وحشت داشتند و آن را اختراعی خطرناک و مهلک می پنداشتند.تدریج با رفع نقایص کالسکه آتشین عده بیشتری برای استفاده از آن اشتیاق نشان دادند.روند تکامل ادامه یافت تا سری سازی به عنوان نقطه عطفی از سوی هنری فورد مطرح گردید. خودروهای متحدالشکل ونسبتاً ارزان قیمتی را به جهان عرضه کرد. کارل بنز، گوتلیب دایملر، ویلهم میباخ، برادران دوسینبرگ، برادران دوریا، برادران رابرت بوش، ایتوره بوگانی، دیوید دانبربیوک، رنه پنهارد، فردنیاندپورشه، جان و هوریس دوج جان بوید دنلپ، رودلف کریستین کارل دیزلف سرهنری رو و صدها مخترع دیگردر تکمیل وحرکتهای بعدی نقش داشتند. خودروهای اولیه سرعت متوسط آنها (20km/h) بود. ترمزهای مطمئنی نداشتند ولذا تصادفهای خطرناکی را بوجود می آوردند. حرکت آنها فقط به سمت جلو بود . چراغهای نفتی حرکت در شب را مشکل میکرد. راه انداختن این خودروهای هندلی بود. پس از جنگ جهانی اول خودرو تقریباً شکل امروزی خود را به دست آورده بود . در این مقطع ساخت و تولید خودروهای متنوع فرانسوی که عموماً با موتورهای دایملر عرضه می گشت .

اولین اتومبیلی که به تعداد زیادی ساخته شده )الدزمبیل( علاقه مردم و جاذبه های مسابقات اتوموبیلرانی، صنعت خودروسازی را در مدت کوتاهی متحول کرد اولین مسابقه اتومبیلرانی فرانسه در سال 1894 انجام شد. مسابقه اتومبیل رانی پاریس – بوردو – پاریس در سال 1895 میلادی با ایجاد دو خط در دو سوی اقیانوس اطلس در سال 1896 بعنوان یک صنعت اعلام موجودیت کرد. در سال 1913 نیز با ابداع خط مونتاژ توسط هنری فورد و تولید حدود 350 هزار دستگاه خودرو مدل t و فروش هر دستگاه به قیمت 500 دلار، عظیم ترین صنعت جهان به وجود آمد. صنعت خودرو پس از جنگ جهانی اول : هنری فورد و آلفرد اسون مدیر جنرال موتورز، محصولات را از فرآیند تولید دستی که اروپایی ها رواج داده بودند خارج نموده و به فرآیند تولید انبوه کشاندند . دهه 20 قرن بیستم خودروهای سواری بزرگ نظیر سانبیم، وا ال، بنتلی، آلفارومئو، بوگاتی و مرسدس با بنز ادغام شدند خودروهای آستین 7 و تریومف از استقبال چشمگیری در میان مردم جهان برخوردار گشتند. سیستم تعلیق مستقل جلو وینچز و لانچیا اختراع گردید. مالکم لاکهید سیستم ترمز هیدرولیکی را ابداع کرد. کمپانی بنز در به کارگیری موتورهای شارژ پیشگام گردید. نوعی خودرو خانوادگی تولید شد که بر بالای سر راننده سقفی وجود نداشت. برادران دوسنبرگ کمپانی خود را در ابتدای این دهه تاسیس د . بوق بادی توسط کمپانی یی به نام کلا ون اختراع گردید و در این زمان خودروهای 6 سیلندر در رده بهترین و لو ترین خودروها بودند. دهه 30 قرن بیستم پیشرفت های خودروسازی به حداقل رسید. در موتورهای هشت سیلندر v شکل را به روی خودروهای خود نصب د. در اروپا به علت بالا بودن هزینه تولید مجبور بودند همان خودروهای کوچک و جمع و جور را بسازند. صنعت خودرو پس از جنگ جهانی دوم با شروع جنگ جهانی دوم صنایع خودروسازی در خدمت جنگ قرار گرفت. تولید انبوه خودروهای جنگی آغاز شد. در سال 1943 میلادی کارخانجات خودروسازی فقط برای مصارف جنگی خودرو می ساختند. فقط 139 دستگاه خودرو سواری در این کشور ساخته شد. بعد از جنگ دوم صنایع خودروسازی، با انجام تغییرات اندکی در ظاهر خودروهای که قبل از جنگ می ساختند، تولیدات خود را از سر گرفتند. اما پس از چند سال به تدریج طرح های نو و جالبی در بازار فروش مشاهده شد. طرح شاسی و بدنه مجزا با طرح ساختمان سرهم که زمینه صرفه جویی مواد را فراهم می کرد تعلیق مستقل جلو که قبل از جنگ اختراع شده بود در خودروها مورد استفاده قرار گرفت. حذف ا ل یکپارچه قدیمی جلو، کاهش ارتفاع سقف ده ها تغییر دیگر که در نتیجه راحتی سرنشینان را در بر داشت .در 11 نوامبر 1940 میلادی کارخانه خودروسازی ویلیز در نوعی خودرو سبک جدید برای مصارف نظامی ساخت که جیپ نامیده شد. کلمه جیپ از تلفظ پی در پی دو حرف اول واژه ترکیبی general purpose ساخته شده است. این خودرو ساده بسیار پرقدرت و مقاوم بود از دهه 1920 میلادی ساخت ان رابه مناقصه گذاشته ب رخانه مناقصه رابرد ومدل پیشنهادی ان جیپ نام گرفت. بدین ترتیب اولین خودرو دو دیفرانسیل جهان به بازار عرضه شد. در حال حاضر خودروهای دو دیفرانسیل در جهان طرفداران بیشماری را به خود اختصاص داده است. تاریخچه صنعت خودروسازی در ایران اولین ماشین وارد شده به ایران فورد بود که بوسیله مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک یداری شده بود. این ماشین که در موقع حرکت دود زیادی از خود میکرد توسط مردم به ماشین دودی یا ارابه دودی تغییر نام داده شد. با شروع شهرسازی بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشین به ایران افزایش یافت. بیشترین اتومبیلها در آن سالها از کشورهای و انگلستان به ایران وارد می شد. اولین کارخانه اتومبیل سازی در ایران شرکت سهامی ایران ناسیونال بود که به تولید ماشینهای پیکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولین تولیدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً شرکت ایران ناسیونال به تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس دست زد. در همین سال دو مدل از ماشینهای یی بنام " آریا " و " شاهین " توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و ی ال بعد در سال 1347 یک مدل از ماشین فرانسوی سیتروئن بنام " ژیان " توسط شرکت سایپا به بازار عرضه شد. در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت " جنرال موتورز ایران " تغییر داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشینهای شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همینطور سه مدل دیگر با مجوز از کارخانه یی جنرال موتورز بنام: بیوک، کادیلاک، شولت نوا. تولیدات این ماشینها تا سال 1360 ادامه داشت. تولید ماشینهای ژیان که متعلق به کارخانه سایپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولی تولید ماشینهای رنو 5 که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه یافت. چهاردهم مهرماه سال 1338، کارخانه جیپ به عنوان اولین واحد مونتاژ خودرو در ایران فعالیت خود را آغاز کرد.پیش از آن که دهه 1330 به پایان برسد، شرکتهای دیگری نیز به تولید و مونتاژ خودرو، در ایران روی آورده بودند.از جمله می توان از روترز، لیلاند، روور و امریکن موتور، دایملر- بنز، سیتروئن، ولوو، و میتسوبیشی نام برد. در آغاز دهه 1340، کارخانه ایران ناسیونال برای مونتاژ اتوبوس و مینی بوس تاسیس شد.در سال 1346، این شرکت خط تولید پیکان را با همکاری یک شرکت خودروسازی بریتانیایی راه اندازی کرد. پشتیبانی ت از صنعت خودرو در دهه پنجاه تمایل شرکت های بزرگ خودروسازی جهان برای حضور در بازار ایران را افزایش داد.شرکتهای فیات، مزدا و جنرال موتورز از جمله شرکتهایی بودند که در آن سال ها وارد بازار مونتاژ خودرو در ایران شدند.افزایش ناگهانی در آمدهای حاصل از صدور نفت از 2/6 میلیارد دلار در سال 1352 به 21 میلیارد دلار در سال 1353 تغییرات عمده ای را در صنایع خودرو سازی به همراه آورد.در این دوره، ت شعار "یک پیکان برای هر ایرانی" را در برنامه قرار داده بود و هر ساله بر میزان تولید داخلی خودرو افزوده می شد.در سال 1356، تولید خودرو در ایران به حدود 180 هزار دستگاه و واردات نیز به 91 هزار دستگاه رسید. توقف تولید با وقوع انقلاب و در پی آن، جنگ با عراق، بسیاری از شرکت های فروش خودرو نمایندگی های خود را در ایران تعطیل د.شرکت های بزرگی چون ایران خودرو ملی شدند و واردات خودرو متوقف شد. با آغاز جنگ، تمام امکانات کشور در خدمت جنگ در آمد و از جمله، تولید خودرو به شدت کاهش یافت.در سال های جنگ، ت به صورت محدود امکاناتی را برای ساخت اتوبوس و خودروهای سنگین فراهم کرد.از جمله، در سال 1364، شرکت ژاپنی نیسان، با همکاری شرکت پارس خودرو، تولید پاترول را در ایران آغاز کرد. تا سال 1367، به جز چند مدل خودرو خارجی وارداتی، که عمدتا به وسیله دانشجویان ایرانی از خارج وارد می شد، خودروی دیگری در ایران تولید و عرضه نشد. راه اندازی در اوایل دهه 1370، تغییراتی در بخش خودرو بروز کرد و شرکت های ایران خودرو و سایپا به مونتاژ مدل پژو ساخت فرانسه و پراید ساخت کره جنوبی پرداختند.در همین زمان، ت برای تشویق سرمایه گذاران بخش خصوصی، به شرکتها اجازه داد 5 تا 10 هزار دستگاه خودرو به صورت قطعات بزرگ وارد و در داخل مونتاژ کنند و بعد از آن به تولید همان خودروها بپردازند. این تلاش ت برای جلب همکاری بخش خصوصی ناکام ماند.تنها شرکتی که از این راه وارد عرصه خودرو سازی کشور شد، شرکت کرمان خودرو بود.در اواسط دهه 70 ت، چاره دیگری شید و زمینه تولید قطعات خودرو را در داخل بنیاد نهاد.سایپا شرکت سازه گستر را پی نهاد و ایران خودرو به ایجاد ساپکو مبادرت ورزید. این دو شرکت هزاران قطعه ساز را گرد هم آورند تا بتوانند آنچه را در سر دارند عملی کنند.حمایت ت در این عرصه کارگر افتاد و در فاصله یک دهه، ساخت بخش عمده ای از قطعات مصرفی خودروها در داخل صورت گرفته است. تولید داخلی اکنون بیش از 90 درصد قطعات خودروهای ایرانی در داخل تولید می شود. البته برخی از این قطعات هنوز از کیفیت مطلوبی برخوردار نیست و مشتریان از آنها ناراضی هستند.در این سال ها، اکثر کارشناسان بر ت ده گرفته اند که بیش از حد لازم از خودروسازان داخلی حمایت می کند و به همین جهت، این طفل چهل ساله هنوز که هنوز است نتوانسته بر پای خویش بایستد. به نظر کارشناسان، این طفل به دلیل حمایت ت دوام آورده و اگر روزی حمایت ت برداشته شود، به سرعت زمین خواهد خورد!! داود میرخانی رشتی، دبیر انجمن خودروسازان، می گوید "برخی افراد به جای عذرخواهی از سیاست های نادرست تصمیم گیران اقتصادی و صنعتی طی 40 سال گذشته، از تولید کنندگان طلبکار هستند و برای آنها خط و نشان می کشند. آنها فراموش کرده اند که در سایه آن سیاست ها بوده است که اقتصاد کشور پیشرفت چندانی نداشته است."همزمان، افزایش تقاضای داخلی باعث بالا رفتن قیمت تولیدات عرضه شده در بازار داخلی شده است. جدید و قدیم طی سال های گذشته، تقاضای زیاد در بازار برای ید خودرو باعث شده است شرکت های خودروسازی در صدد تنوع بخشیدن به تولیدات خود برآیند.شرکت های خودروسازی تی، با همکاری شرکت های کره ای، ژاپنی و فرانسوی، توانسته اند به بخشی از نیاز بازار پاسخ گویند.شرکت ایران خودرو بعد از سال ها، در سالهای گذشته، خودروی سمند را به عنوان خودرو ملی به بازار فرستاد. از بعد از انقلاب ایران صنایع اتومبیل سازی پیشرفت مهمی نکرده اند و همان اتومبیلهای گذشته و بعضی از اتومبیلهای جدید اروپایی مانند پژو و کیا را مونتاژ کرده اند؛ تا چند سال پیش که کارخانجات اتومبیل سازی شروع به طراحی اتومبیلهای جدید کرده اند نوع شغل: همانگونه که از نام این صنعت برمی آید صنعت خودروسازی یک شغل تولیدی است.این تولیدات طیف وسیعی را شامل می شود.تولیداتی با قیمتهای مختلف که این تفاوت نرخ قیمتها دستخوش عواملی ، اقتصادی نیز هست. مثلأ کشور ما کشوری است که قیمت خودرو در آن بخاطر سیاست های بعضأ نادرست با قیمت سرسام آوری بدست مشتریان می رسد بالاخص ماشینهای لوکی وارداتی اما در کشوری مثل غربستان ماشینهای مختلف به قیمتهای خیلی ارزان عرضه به بازار می شوند. عمده فروشی یا ده فروشی: یک کارخانه خودروسازی همیشه محصولات تولیدی خود را بطور انبوه تولید می نماید سپس تولیدات باربندی می شوند و از کارخانه به مکانهای فروش انتقال می یابند.در این مراکز مشتریانی که بصورت تی ثبت نام کرده اند می توانند ماشینها مورد نظر خود را یا بطور نقد یا بطور قسط دریافت نمایند.تعدادی از این ماشینها هم به اتوگالری های درخواست کننده ماشین صفر منتقل مشوند و در آنجا بفروش می رسند. صنعت خودروسازیتاریخچه خودرودر جهانخودروهای اولیه
مراحل طراحی و ساخت بی ام و

مراحل طراحی و ساخت بی ام و
شاید هنگامی که شرکت bmw که به منظور تولید موتور جت های جنگنده نیروی هوایی آلمان شکل گرفت، مؤسسان شرکت فکر نمی د لوگوی آن که انتزاعی از تصویر روبه روی یک موتور جت با ملخ های گردانن است، روزی تبدیل به نماد خودروهای لو و اسپورت دنیا شود. به راستی چرا این برند به جایگاه کنونی خود رسید؟ چرا محصولات آن، مفهوم تیز و فرز بودن را همراه با نوعی وقار و تشخیص به همراه دارند. با توجه به رقبای ریز و درشت شرقی و یی که همواره مترصد خارج این رقیب قدرت مند در دنیای تجارت خودرو هستند، این امر اتفاقی نیست و ناشی از یک سری فعالیت های پیچیده و مستمر در خلق مدل های جدید است. تمامی تفکرات برای آینده این برند در مراکز تحقیقاتی bmw شکل می گیرد که همواره با ضخیم حفاظتی به منظور محرمانه بودن نوع تفکر bmww در مورد محصولات جدید، از آن حفاظت می شود. با نگاهی به سوابق طراحان bmw، به نام هایی بزرگ نظیر: دیوید راب، آدریانا ون هویدونک، گرت ولکر هاید براند، اولاف ویدهاس و لان کامرون و نیز جادوگران طراحی، کریستوفر بنگل معروف به طراح رادیکال bmw برخورد خواهید کرد. هایدبراند از شرکت مینی، کامرون خالق رو رویس های افسانه ای، راب خالق bmwهای فرمول 1 و رالی، ویدهاس طراح چیره دست تیونینگ های bmw در سری های (m)، اعضای این مافیای هنرمند به پدرخواندگی بنگل هستند که در جنگ بی رحمانه خودروسازان، از برند bmw حمایت می کنند. شاید برای اکثر ما باور ی نبود که با خبر شدیم نادر فقیه زاده، هم وطن ایرانی ن مونیخ نیز یکی از نقش آفرینان این مرکز طراحی عظیم در bmw است. این مسئله با کنجکاوی یکی از دانشجویان طراحی صنعتی که در کنار مدل های مفهومی bmw، امضای شخصی به نام نادر را مشاهده کرد، افشا شد. دنیای اطلاعات و ارتباطات اینترنتی، امکانات این ارتباط را برقرار کرد و نادر فقیه زاده شناسایی شد. پیشینه او به نقل از وی عبارت است از: - نادر فقیه زاده، متولد 1355 تهران
- فوق لیسانس طراحی خودرو از علوم کاربردی فورزهایم آلمان 1996
- طراح کارخانه bmw در شهر مونیخ آلمان
- شروع همکاری با مرسدس بنز 1996
- شروع همکاری با bmw در پروژه طراحی بدنه خودرو 1999.
- همکاری با design works امریکا/ تحقیقات و طراحی موضوع پایان نامه درباره خودروی قابل پرواز توربینی به نام visoonair در سال 2001.
- دریافت درجه کارشناسی ارشد طراحی خودرو در سال 2001.
- طراحی خودروی پیشرفته bmw، طراحی چند کانسپت بدنه و تحقیقات در مورد طراحی داخلی و بدنه خودرو در سال 2001 تا 2003
- شرکت در مسابقات طراحی بدنه خودرو با موضوع bmw سری 3
- ارائه طرح کانسپت برای سری 7 آینده در سال 2004
- طراح رسمی bmw در استودیوی طراحی خودرو در سال 2005
- برنده مسابقه طراحی سری 7 آینده برای سال 2009
نادر فقیه زاده - طراح داخلی خودروهای bmw ادامه این مقاله ماحصل ارائه کنفرانس تخصصی طراحی خودرو است که در تاریخ 30/5/85 به دعوت از مدیریت امور طراحی محصول شرکت ساپکو و مدیریت امور آموزش، با استقبال بی نظیر جامعه طراحان صنعتی ایران، کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت طراحی ی و تأمین قطعات ایران خودرو (ساپکو) برگزار شده است. فقیه زاده می گوید: bmw می خواهد بازار خودروهای کلاس premium را در اختیار داشته باشد و طرح خودرو در این حوزه، یکی از دلایل فروش خودروهای bmw در دنیاست. گروه bmw صاحب و مالک برندهای bmw، رو رویس و مینی در دنیاست. همچنین یکی از بزرگان تولید موتورسیکلت در دنیاست که تشریح این بخش از فعالیت bmw در این گفتار، ممکن نیست. بنابراین bmw در سه بخش عمده: بانک ها، موتورسیکلت و خودرو متمرکز شده که در بخش خودرو، شامل زیرمجموعه های marketingو production و development & buy است. bmw صاحب شرکت design works در ست که مشابه شرکت های مستقل pininfarina و italdesign به برندهای دیگر خودروسازان دنیا نیز خدمات ارائه می دهد. با نگاهی به وب سایت این شرکت، در می ی م که bmw برای تجارت مشتریان، ایده پردازی می کند. این ایده ها ممکن است به کوچکی یک cool disk یا به بزرگی یک قایق تفریحی باشد. نطفه consept ها یا خودروهای مفهومی bmw، در همین مرکز بسته می شود که در تصرف طراحان آینده نگر است. آنها دارای قدرت تجسم آینده و ی دنیای فردا هستند. تناسب وزن ها:
خودروهای سواری bmw، پیکره هایی هستند که می بایستی موتورهای 6 سیلندر خطی را پشتیبانی کنند. بنابراین، برای پوشاندن این موتورها، به درب موتورهای کشیده و نیز اتاق و صندوق عقب مناسب نیاز است. در داخل خودرو نیز فضا به ترتیب از بالا به پایین به سه قسمت است:
1. display
2. décor
3. ergonomy surface:
exterior بدنه های bmw، دارای گرافیک پرتحرک و تنش های فرمی شدید است تا خودرو، دینامیک به نظر برسد. این فرمول در تزئینات داخلی خودرو نیز رعایت شده است. پیشینه طراحی در bmw:
در سال های دور، ان bmw در واقع طراحان خودروهای این شرکت بودند. در واقع، مرزی مشخص بین طراحان خودرو و ان مکانیک وجود نداشت. قطعات خودرو نیز با روش های کاملاً دست ساز، تهیه و مونتاژ می شدند. بعدها با توجه به بحث تولید انبوه و تهیه قالب های بدنه، خودروهای تولیدی از سبک و مد خاص خود برخوردار شدند. در ح کلی، فرایند طراحی به صورت مدل زیر در bmw حاکم است: مرحله understanding:
در گذشته ای نه چندان دور، خودروهای کلاس های متفاوت bmw بسیار شبیه به هم بودند و حوزه ها، هویت نداشتند. مثلاً، تفاوت بین سری های 3، 5 و 7 آنچنان چشم گیر نبود که بیننده بتواند به راحتی متوجه آن شود. در سال های اخیر که کلاس های خورو bmw گسترش پیدا کرده اند، تصمیم گرفته شد که هر کلاس، شخصیت و هویت خاص خود را داشته باشد. این مفهوم را به مثال های ساده و قابل تصور تعمیم می دهیم. در گذشته، مدل های bmw از نظر ماهیت و هویت، شبیه تکه هایی با اندازه های مختلف بودند که از یک رول ژامبون بریده شده باشد. اما عقیده مدرن برای شخصیت سازی و هویت پردازی مدل های مختلف bmw، همانند کتابخانه ای است که کتاب هایی با اندازه های مختلف و مضمون های متفاوت را در خود دارد که هر کدام، دارای شخصیت منحصر بفرد خویش هستند. در حوزه های جدید bmw، خودروها بین مدل های z4 تا سری 7 قرار گرفته اند. هر قدر که z4، دینامیک، جوان، با تنش های بسیار زیاد در بدنه و در قالب یک روداستر اسپورت دو نفره طراحی شده، سری 7 به مجموعه ای هنری، پرابهت و ایستا شبیه است. در این میان، گروه x از نظر تجملی نزدیک به سری 7 بوده و در عین حال، خودرویی suv است. در هسته مرکزی طراحی شرکت bmw، حدود 20 طراح اصلی وجود دارد که تیم های دیگری به نام های طراحان اتصالات و جزئیات و طراحان ارگونومیست، بسته های طراحی را حمایت می کنند. هر چه از سری 1 (قیمت های پایین تر و قابل دسترسی تر برای جوانان) که دارای بدنه های مدرن دینامیک است، به سوی سری های بالاتر (3 و 5) پیش برویم، بدنه ها هنری تر و کلاسیک و روی خط افقی قرار می گیرند. در این مدل ها، درب صندوق روی این خط مفروض قرار گرفته و بر حجم صندوق عقب تأکید می کند. در فضای داخلی خودروهای bmw، تکنولوژی های بسیار زیادی با هم تعامل دارند. بنابراین، bmw تصمیم گرفت کارکرد و کنترل این ادوات پیشرفته در داخل ک ن را ساده و ساده تر کند. به همین علت، از مفهوم content over dogma بهره برداری کرد و سعی کرد کنترل ها را ترکیب و هوشمندسازی کند تا استفاده گر بتواند با کمترین حرکت فیزیکی دست و تنه، به طور همزمان چندین سیستم را تحت کنترل داشته باشد که کاری بسیار پیچیده است. اینکه بدن، بدون حرکت بیش از دست و چشم بتواند تمام عملکردهای خودرو را کنترل و تنظیم کند، در ابتدا بسیار متهورانه و دشوار به نظر می رسید، اما bmw این راه را شناخت و از آن درست بهره برداری کرد. بعدها، ایده های bmw در مدل های بنز و آئودی، به نحوی دیگر مورد استفاده قرار گرفت که نشانه موفقیت bmw از نظر درک آینده بود. bmw با تفکر بازگشت به گذشته همراه با تفکرات مدرن، سعی کرد با مرور در طرح های خودرویی قدیمی و درک مفاهیم ناب طراحی آنها، این مفهوم ها را در خودروهای آینده به کار گیرد. نمونه مثال زدنی این قضیه، مدل مفهومی mille- miglia است که با اقتباس از مدل bmwا328 متعلق به 1930 تولید شده و در مسابقات mille- miglia مقام اول را به دست آورد. زبان هنری در مسائل فنی مربوط به ساخت بدنه این خودرو، به شکل زیبایی پنهان شده است. در ژاپن، روشی هنری وجود دارد که در آن، با استفاده از خم و تای کاغذ، مجسمه ها و فرم های بسیار زیبایی ساخته می شود. از این روش در شکل گیری بدنه کانسپت جدید، استفاده شده و در پلتفرم این کانسپت و داشبوردها سعی شده از همپوشانی ورق ها بر روی یکدیگر، نوعی مدل حجمی اوریگام با استفاده از ورق های فولادی به دست آید. در بخش طراحی bmw، فلسفه gina برای نخستین بار به رخ بخش های طراحی محصول کشیده شد. در این فلسفه یک بالرین که لباس سراسری از استرج بر تن دارد، بدون تماس بدن با پارچه حرکات مورد نظر خود را تنها از طریق ایجاد پیچ و خم در خود پارچه، نشان می دهد. پارادایم قدیم bmw، شامل مفهوم های: محسوس بودن، قیمت ارزان و کیفیت بالاست. در gina، این مفهوم با قوت تمام باقی مانده اما مفاهیم احساسات جدید، هنر طراحی، کارکرد جدید و چند منظوره نیز به آن اضافه می شود. تفاوت فلسفه قبلی bmw با فلسفه مدرن کنونی، همانند تفاوت کتابخانه ای کلاسیک با قفسه های افقی و یکنواخت و کتابخانه ای مدرن با انحناهای تابع مد و طراحی جدید است. یعنی همان کارکرد نگهداری و تقسیم بندی کتاب ها حقظ شده، اما همانند پیکره ای مدرن، فضای پیرامون خود را مفهوم بخشیده است. در گذشته، طراحی bmw بر اساس فلسفه gina، فقط در کانسپت ها و مدل های مفهومی آینده نگر عرضه شده به نمایشگاه های خودرو نمود داشت، اما امروزه از این فلسفه در مدل های سری های مختلفی که به تولید انبوه می رسند، استفاده می شود. در مدل های جدید bwm ، وقی درب موتور را بالا می زنید، قسمت های گرم موتور از قسمت های سرد که باید برای سرویس هایی همچون تعویض روغن، آب، روغن هیدرولیک فرمان، باطری ها، استفاده شوند، به وسیله میله هایی که با پارچه پوشانده شده اند و در صورت نیاز، توسط زیپ هایی باز می شوند، جدا شده است.
از این ایده، در معماری ورزشگاه المپیک مونیخ که سقف هایش با موادی مشابه خمیرهای پارچه ای پوشیده شده است، استفاده شد. عملکرد و ظاهر این پوشش، بسیار جالب و در عین حال زیباست و از آن مهم تر، فرم و کاربرد آن طرح کاملاً با یکدیگر مطابقت دارد. در مرحله understanding، حدود 20 طراح ایده های خود را به نمایش می گذارند. در واقع، رقابت طراحان در این مرحله، بیشتر مشابه جنگ گلادیاتورهاست. فقط طرح چند طراح به مرحله بعدی راه پیدا می کند. رؤسای بخش های طراحی، سرنوشت طرح ها و ایده های طراحان را مشخص می سازند. در این مرحله، یک طراح از تیم طراحی bmw به اوج می رسد و بقیه به دنبال پروژه های جدیدی می روند تا دوباره خود را در آن شکوفا سازند. مرحله believing:
در مرحله بعدی، تعدادی از طرح های منتخب به فاز tape drawingا، tape rendering، به ابعاد یک به یک تبدیل می شوند و مطالعه های زیبایی شناسی آنها براساس همین نقشه ها انجام می شود. در این مرحله، طراحان سعی می کنند ایده های خود را به وسیله این tapeها بسازند. هم زمان با آنها، طراحان ارگونومی نیز ابعاد را با package های ارگونومی، هماهنگ می کنند. سپس، طراحان رایانه ای استایل (cas) با استفاده از نرم افزارهای تخصصی rhino و alias، ایده ها را به مدل های دیجیتالی تبدیل می کنند و با استفاده از قابلیت های بی شمار این نرم افزارها، سطوح دارای مواد خاص را تعریف می کنند. در این مرحله، طراحان رایانه ای، رابطه ای تنگاتنگ با طراحان استایل دارند که اتودها و ایده هایشان در نماهای مختلف توسط تکنیک های مختلف نظیر aqua marker (ماژیک های طراحی) بر روی کاغذ انجام شده است. این طرح ها در استودیوهای مجازی، به مدل های بسیار واقعی کامپیوتری تبدیل می شوند. خودروهای مجازی، در این مرحله آ ین تغییرات و بهبودها را می پذیرند تا فرم های خاص و ایده ها نمودهای ویژه خود را پیدا کنند. پس از تثبیت طرح در cas، دوباره tape drawing انجام شده و مدل هایی با خمیرگلی ساخته می شود. در این مرحله، مدل سازان گلی همانند پدیدآوری پیکره ای زیبا، نهایت دقت و ظرافت را در ایجاد فرم خاص خودرو به کار می گیرند. تا انحناها، فرورفتگی و برآمدگی های مورد نظر طراح، نمود واقعی پیدا کند. در اینجا، ارتباطی تنگاتنگ بین مدل سازان و طراحان برقرار شده و تا ساعت های متمادی، همکاری در زمینه، مدل ها صورت می پذیرد.
جالب اینجاست که مرکز طراحی bmw، بر این باور است که در این روند، هیچ دستگاه یا نرم افزاری نمی تواند جایگزین کار دست شده و حس هنرمندانه طراح را به واقعیت تبدیل کند. به همین علت، هنوز بر انجام این روش تکیه می شود. همزمان، مدل ها دوباره با بسته های ارگونومی، آیرودینامیک، مکانیکی مورد ارزی های پی در پی قرار می گیرند. این مرحله، بسیار ظریف و حساس است، زیرا ایده های مناسب طراحان نباید به خاطر تکنیک از بین برود. به بیانی دیگر، در این مرحله، ان و طراحان در تعاملی سخت با یکدیگر، رو در رو شده تا محصول نهایی، بی نقص و بی رقیب باشد. به طور متوسط، مرحله کلی مدلینگ تا 2 ماه (شبانه روزی) طراحان را پای مدل ها نگاه می دارد تا ایده ها جان بگیرند و قابل لمس شوند. زمانی که های رنگی دارای قابلیت پوشش سطح مدل، بر روی کار کشیده می شوند، چهره واقعی طرح نمایان شده و به اصطلاح high light می شوند. تمام سطوح کرومیک، دیتیل ها با کوچک ترین جزئیات، آدم ها و گرافیک، بعد از پوشش دهی جانمایی می شوند تا وزن و تنش مورد نظر طراح در مدل ایجاد شود. رؤسای طراحی، استراتژی کلی شرکت را می بینند و به همین خاطر نظرات و ایده های ویژه ای دارند که خلاقیت و زبردستی طراح این نظرات را پشتیبانی می کند، البته بدون اینکه کوچک ترین خللی به ایده خود طراح وارد شود. از این مدل ها در فضاهای مختلف، ارزی های بسیار دقیقی توسط مدیران طراحی bmw انجام می شود، مثلاً در نور طبیعی روز، فضای آزاد و آفت ، فضاهای ابری و بارانی یا مه و برف. تمام این مدل ها، در هر شرایطی مورد ارزی هایی موشکافانه قرار می گیرند. در طراحی فضای داخلی نیز همین روند انجام می شود با این تفاوت که محدودیت های طراح به دلیل تکنولوژی های بسیار متعددی که بر این فضاها حکم فرماست، بیشتر است. لذا کار در فضای داخلی برای طراح، به مراتب سخت تر است. ایمنی، راحتی، موارد تکنولوژیکی، محدودیت ها و مرزهایی هستند که طراح باید بتواند با خلاقیت و مانورهای بی نظیر، بدون وارد کوچک ترین خدشه ای به اصول تعریف شده، ایده خود را ارائه دهد.
این ظرافت ها باعث شده اند که طراحان واقعی خودرو در دنیا، انگشت شمار باشند و شرکت ها همانند سرمایه ای بزرگ و غیرقابل جایگزین، از آنها حمایت های ویژه ای کنند. تمامی مراحل طراحی با ضریب امنیتی بالا و در محیط هایی بسیار حفاظت شده انجام می شود تا طرح های نو، توسط رقبا کپی برداری نشود. چه بسا جاسوسان صنعتی و خبرنگاران جنجالی نشریات خودرو که همواره مترصد شکار سوژه ای ناب هستند، زیان های جبران ناپذیری به مؤسسات تولیدی وارد آورده اند. در سفر تیم اصلی طراحی که حدوداً 6 نفر هستند، همراهان بسیار زیادی هم سفر هستند. مثلاً، کارشناسان مواد، به دلیل شناخت دقیق رنگ ها و تکنولوژی های مختلف برای فضای داخلی و خارجی خودرو، پیشنهادهای جالبی به طراحان می کنند. آنها نظریات خاص طراح را با کل یون های بزرگی که در اختیار دارند، از نظر رنگ، رویه، بافت، دوخت و اتصالات خاص، تأمین می کنند. این انتخاب ها باید از نظر اقتصادی، عمر مفید و کیفیت، به طور دقیق بررسی شوند. حتی بوهای متصاعد شده از مواد نیز مورد مطالعه های کارشناسانه خاص قرار می گیرد تا در نهایت، یک خودرو bmw تجربه و احساس خاص بی نظیری را برای مالکانش به ارمغان آورد. البته تیمی متشکل از بچه ها، خانم ها و آقایان در اندازه ها و نژادهای مختلف، برای مطالعات ارگونومیک در خدمات تحلیل گران ارگونومی واحد طراحی bmw هستند. آنها ارزی فرم ها و فضاها را با استفاده از ابعاد و خاصیت های فیزیکی متفاوت خود، برای کارشناسان تسهیل می کنند. ارگونومیست های bmw، بدن های مختلف انسانی را با جنس ها و نژادهای مختلف، اسکن سه بعدی کرده اند. این داده ها، کاربردی بی نظیر و امکاناتی ویژه را در اختیار طراحان cas در واقعیت مجازی (virtual reality) قرارمی دهد تا آناتومی بدن انسان ها را براساس عملکردهای مختلف خودرو، مورد بررسی های خاص قرار داده و موارد عدم تطابق بسته های ارگونومی را به منظور انجام تغییرات، به طراح اعلام کنند. مثلاً، در مدل های واقعیت مجازی، آزمایش های واقعی سوار و پیاده شدن دامی ها (عروسک های ارگونومیک) که ابعاد بدنشان با داده های بانک اطلاعاتی تطابق دارد، واقعاً در محیط های alias انجام می شود. ارگونومی دستگیره ها، برای استفاده اطفال و کهن سالان، ارگونومی دید تمام اینسترومترها با های مختلف نور نمایشگرهای داخل ک ن، ارزی می شود تا راحت ترین آنها انتخاب شود، بدون اینکه تأثیری منفی در تمرکز و دقت راننده ایجاد کند. تیم های متخصص آیرودینامیک نیز از دیگر همراهان تیم طراحی bmw هستند. آنها، مدل ها را در کانال های آیرودینامیک مورد ارزی های مختلف قرار می دهند (پیچش و تنش های جریان هوا با خودرو توسط مه های ویژه قابل تشخیص). همچنین در این کانال ها با ایجاد بارندگی های همراه با گل و لای، مسیرهای مواج ایجاد شده روی بدنه، کاملاً بررسی می شوند تا خودرو در شرایط متفاوت آب و هوایی، بی عیب و نقص عمل کند.
مدل های کلی تمامی سری های bmw، در آرشیو و انبارهایی ویژه نگهداری می شوند تا در صورت تغییر در یک مدل، همان تغییر در همان مدل ها ایجاد شود. در انتهای مرحله believing هیجان طراحان به بیشترین حد خود می رسد، زیرا اینجاست که طرح نهایی برای تولید انبوه انتخاب می شود. این مرحله، در واقع مرحله تولد یک مدل از bmw برای ورود به بازار است. مرحله seeing:
دراین مرحله طرح و مدل مورد نظر، پس از انتخاب نهایی، وارد فاز و cad می شود. در این مرحله ان زبده مکانیک با استفاده از ایستگاه های ویژه و مجهز catia تمامی اجزا و قطعات را به صورت detail طراحی می کنند تا جزئیات به صورت واقعی طراحی شده و ابزار و قالب های نهایی برای تولید انبوه مبتنی بر طراحی مصوب، ساخته شود. اکنون می توان آنچه را که برای هر مدل جدید bmw اتفاق می افتد تا در خیابان ها خودنمایی کرده و در اذهان عمومی باقی بماند، تجسم کنیم. ما همسفر طراحان bmw بودیم؛ آنهایی که توانستند بین تکنولوژی، اقتصاد و ایده های خود، پلی هنرمندانه بسازند و محصولات بی نظیری را به مشتریان گوناگون خویش ارائه دهند و رضایت آنها و منافع اقتصادی شرکت و سرمایه گذاران را تأمین کنند. این سناریو، کم و بیش برای محصولاتی موفق نظیر: خودرو، لوازم خانگی، لوازم صوتی و تصویری و... در اطراف ما اتفاق افتاده و از این طریق، برندهای چندملیتی به طور روزافزون بر ابهت و اشتهار خود افزوده اند. جادوگران طراحی صنعتی، در پس فرم ها و رنگ های زیبای خود پنهان شده اند، اما امروز دیگر برای ما غریبه نیستند. خلاصه ای از فعالیت های bmw:
1917: پذیرفتن نام bmw و شکل گرفتن آرم آبی و سفید که برگرفته از ملخک موتور هواپیما و پوشش حاله ای زرد رنگ که نشانه bavarian بود شکل گرفت که بعدها آن حاله برداشته شد و bmw به خودروی ملی آلمان تبدیل شد.
1919: در این سال bmw با تولید 6 موتور 6 سیلندر به یک رکورد جهانی دست پیدا کرد.
1923: اولین موتور سیکلت دو قلوی خود را با نام r32 تولید کرد.
1928: تولید اتومبیل را با 7 دستگاه آغاز کرد.
1929: رکورد مسابقات جهانی سرعت را با موتور سیکلت r37 با سرعت 134 مایل ش ت.
1933: اولین خودروی 3.3 خود را با یک موتور 6 سیلندر به حجم 2/1 لیتر و طراحی زیبا با یک جلو پنجره میله ای استیل دو تکه ساخت.
1936: مدل 328 را تولید کرد و تا سال 1940 موتورهای 2 لیتری اسپرت آن را ساخت.
1939: bmw شروع به طراحی و ساخت موتورهای کمپرسور کرد.
1939 تا 1945: ساخت موتورهای 132 و 801 برای هواپیمای focke-wulf و موتور 003 توربین دار گازی و تولید اولین هواپیمای موتور جت دنیا از موفقیت های آن بود.
1956:.تولید مدل های 303 و 507 را با اتاق های کوپه و کروک آغاز کرد.
1959: bmw در یک بحران مالی قرار گرفت و در کنار همین موضوع یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در bmw داشته باشد که در نهایت با مقداری مقاومت رای موافق داده شد و این کار تا زمانی ادامه داشت که دچار بحران بود.
1962: به تولید خودروهای اسپرت در کلاس 1500 سی سی پرداخت.
1966: تولید خودروهای 2 درب و 6 سیلندر را با اتاقی بزرگ و حجم موتور 2500 سی سی آغاز کرد.
1969: موتور سیکلت های flat-twin را در برلین ساخت.
1970: در این سال آقای eberhard v.kuenheim به مقام ریاست bmw در آمد و آن را به یک برنامه ریزی دقیق به یک مجموعه ثابت و پا برجا تبدیل کرد.
1972: ساختمان مرکزی جدید bmw به نام (hq) که شبیه 4 سیلندر کنار هم طراحی شده بود افتتاح شد.
و در همین سال به مناسبت المپیک ماراتون در مونیخ خودروی 2002 را با موتور الکتریکی به نمایش گذاشت و همچنین مدل جدید سری 5 (e21) را ساخت.
1973: خودروی f2 را برای شرکت در مسابقات touring اروپا ساخت.
1974: یکی از شا ارهای bmw در همین سال ساخته شد. 2002 turbo که مجهز به توربو شارژ بود و عنوان بهترین خودروی سال را به خود اختصاص داد.
1975: شروع به ساخت سری 3 (e21) برای حضور در مسابقات را نمود.
1976: اولین مدل سری 6 (e24) و موتور سیکلت r100rs را ساخت.
1977: اولین مدل سری 7 (e23) را ساخت.
1978: آغاز طرح تولید سری های m را با m1 آغاز کرد.
1980: تأسیس یک شرکت طراحی در انگلستان.
1981: ساخت موتور سیکلت r80g/s برای حضور در مسابقات پاریس داکار.
1983: ساخت اولین مدل فرمول f1 و موتور m12 که توسط nelson piquets brabham طراحی شد و به همین منظور به bt52 مشهور شد که بهترین توربو شارژر بر روی آن نصب شده بود و اولین موتور سیکلت های 4 سیلندر سری k را ساخت.
1985: شروع به طراحی و تحقیقات بر روی خودروهای مفهومی را آغاز کرد.
1986: سری های 3 را برای حضور در مسابقات آماده کرد.
1987: اولین گروه های خودروهای z را با نام z1 آغاز کرد و مدل جدید سری 7 (750i) را با موتور v12 را ساخت.
1990: سری 8 (850i) را ساخت که توانست رکورد سرعت 281 کیلومتر را در کلاس خود بشکند و به یک افسانه تبدیل شد و در همین سال ساخت و طراحی موتورهای rolls-royce را بدست گرفت.
1991: اولین خودروی مفهومی الکتریکی را با نام (e1) طراحی کرد.
1992: یک ساختمان جدید در spartan burg در جنوب carolina تأسیس کرد.
1993: eberhard v.kuenheim بعد از گذشت 25 سال باز نشسته شد و آقای bernd pichestrieder به عنوان مدیر جدید جانشین آن شد. همچنین از مدل های جدید موتور سیکلت r1100 (boxer) و (f650) برداری شد.
1994: ید کامل سهام شرکت rover صورت گرفت و مقدمه طراحی جدید سری 3 آغاز شد.
1995: مدل جدید سری 5 (e39) روانه بازار شد.
1996: ساخت موتورهای خود را در کشور برزیل آغاز کرد و نسل جدید سری z را با نام z3 تولید کرد که به یک شهرت جهانی دست پیدا کرد و از محبوبیت خاصی برخوردار شد.
1998: کل سهام rolls-royce را یداری کرد و در همین سال نسل جدید روور 75 را تولیدکرد.
1999: پدیده های خود را آفرید x5، z8 و کانسپت z9 و مدل v12lmr را برای مسابقات لمان طراحی کرد.
2000: که مجموعه mini را زیر پوشش خود در آورد. تشکیل تیم جدید f1 یا (bmw-williams) و تولید نسل جدید سری 3 از دیگر دستاوردهای آن بود و همچنین پروژه expo2000 کانسپت را آغاز کرد که به خودروی (clean erergy) مشهور شد.
2001: اولین مدل های mini را با نام های mini one و mini cooper را بیرون داد و همچنین نسل جدید سری 7 را تولید کرد.
2002: نسل جدید cooper اسپرت را با نام coopers تولید کرد و توانست برای اولین بار در دنیا تکنولوژیی هیبریدی را اختراع کند. و این یک موفقیت عظیم در صنعت برای bmw به شمار می آمد.
2003: نسل جدید rolls-royec را با نام فانتوم (phantom) تولید کرد که به یک شا ار در سال 2003 تبدیل شد.
2004: نسل جدید mini کروک، سری 1، سری 6، z4 و x3 را که هر 3 جدید و اولین نسل در سری های خودد بودند را تولید کرد و همگی ویژگی خودروهای اسپرت را داشتند.
2005: یک تحول کامل را در طراحی نسل های خود در سری های 3 و 5 و 7 ایجاد کرد و bmw را با تمامی خودروهای دنیا متفاوت ساخت.
2006: گروه bmw حدود 17 میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه نمود و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز 1 میلیون دستگاه گذراند.
2007: مدل جدید کانسپت cs که جزو عجایب شناخته شد.
2008: نسل جدید سری 6 و x5 که در راه است. bmw خودروی ملی کشور آلمان است. گردآورنده : میرکاظمی گروه مفتاح رهنورد