16 سوپاپ سوخت

به نقل از خبرگزاریها در مورد 16 سوپاپ سوخت : جسم دریادلان ما می سوخت
زآن میانه چه آشنا می سوخت
پیرمردان درد کی دانند
جان سرخ و سفیدها می سوخت
عاشقانه خدا خدا د
بین دریا چه بی صدا می سوخت
این دلیران تشنه کام غریب
در دل آتش بلا می سوخت
چون شهیدان بی نشان عزیز
عاشقانه در آن فضا می سوخت
تا خدا رفته اند و غمگینیم
جسم دریا دلان ما می سوخت

اختصاصی از ژیکو تحقیق سیستم کنترل انتشار تبخیر با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 21 سیستم کنترل انتشار تبخیرتقریباً 20% از کل هیدروکربن هایی که از اتومبیل متصاعد می گردند از منابع تبخیر ناشی میشود.سیستم کنترل انتشار تبخیر (evap) به گونه ای طراحی شده تا بخارهای سوخت را که به طور نرمال در سیستم سوخت ایجاد شده ذخیره و دفع کند. سیستم evap این بخارها را به چند راهه مکش تحویل می دهد تا همراه با ترکیب طبیعی هوا و سوخت سوزانده شود. این بار سوخت نیز حین دورة های عملیات حلقه بسته اضافه میشود در حالی که تجهیزات مازاد را میتوان بوسیله سیستم کنترل سوخت حلقة بسته اداره کرد. عملیات ناقص سیستم evap می تواند مشکلات کنترلی حادی به وجود بیاورد مثل عدم موفقیت در آزمایش two speed یا آزمایش پا ازی و یا فشار تبخیری پیشرفته 88/1.سیستم evap دقیقاً طراحی میشود تا فشارهای ثابت مخزن سوخت را بدون اینکه اجازه دهد بخارهای سوخت وارد اتمسفر شوند، نگه دارد. بخار سوخت معمولاً در نتیجه تبخیر در مخزن سوخت بوجود می آید. سپس وقتی فشارهای مخزن سوخت بیشتر میشود، وارد محفظة زغال چوب می شود. وقتی شرایط عملیات میتواند افزوده های بیشتری را تحمل کنند، این بخارهای سوختی وارد چند راهة مکش میشوند و به ترکیب هوا – سوخت ورودی اضافه میشوند.در ماشین های تویوتا از دو نوع مختلف از سیستم های کنترل انتشار تبخیر استفاده میشود. سیستم های evap کنترل شده غیر emc: تنها از وسایل مکانیکی برای جمع آوری و پا ازی بخارهای سوخت ذخیره استفاده میکند. به طور کلی این سیستم ها از یک دریچة مکشی پا ازی و یک سوپاپ ترمومکشی (tvv) برای جلوگیری از عملیات موتور سرد استفاده می کنند.سیستم evap کنترل شدة غیر ecmمعمولاً سیستم های کنترل شدة evp غیر ecm از مؤلفه های زیر استفاده میکنند:مخزن سوختکلا مخزن سوخت (با سوپاپ اطمینان مکش)محفظه زغال چوب (با سوپاپ های کنترل فشار و مکش)سوپاپ ترمومکش (tvv)دریچة مکش پا ازیسیستم های کنترل شده evpاز یک منبع پا ازی مکشی چند راهه همراه با یک سوپاپ کلیدی مکشی و چرخه ای (vsv) استفاده می کنند. این نوع سیستم evp توانایی فراهم آوردن کنترل دقیقتری از حجم جریان تصفیه شده و جلوگیری از عملیات را دارد.عملیات سیستم evpدر برخی شرایط مخزن سوخت تحت فشار کمی عمل می کند تا امکان خلاء زایی پمپ را بدلیل تبخیر سوخت کاهش دهد. بر اثر بازگشت سوخت استفاده نشده به مخزن فشار ایجاد می شود که با سوپاپ اطمینان #2 در محفظه زغال چوب و سوپاپ کنترل در س وش مخزن سوخت حفظ می شود.تحت شرایط دیگر نیز سوخت که از مخزن بیرون کشیده می شود، در مخزن مکش ایجاد میشود. این امر به دلیل فشار جوی که از طریق سوپاپ کنترل #3 در محفظة زغال چوب یا سوپاپ کنترل س وش محفظه سوخت، وارد محفظه میشود، ممانعت می گردد. سیستم evap به گونه ای طراحی میشود تا ماکزیمم مکش و فشار در مخزن سوخت را محدود کند.وقتی موتور در حال کار است، بخارهای ذخیره شدة سوخت از محفظه، تصفیه میشوند، در حالی که دمای مادة خنک کننده نیز بالاتر از حد معمول (معمولاً حدود f1290) است. بخارهای سوخت نیز از یک منطقه فشار بالا در محفظه جریان می یابند و از سوپاپ کنترل در محفظه #1 و سوپاپ ترمومکشی (tvv) عبور می کنند و وارد منطقه ای در بدنة دریچة کنترل می شوند. فشار جوی نیز از طریق یک در انتهای محفظه وارد آن می گردند. این امر اطمینان ایجاد می کند که جریان هوای تصفیه شده، در حالی که مکش تصفیه ای در محفظه بکار گرفته می شود، حفظ میشود. در حالی که دمای عامل خنک کننده زیر نقطه معمول می رود (معمولاً زیر f950) ، tvv از پا ازی در سوپاپ اطمینان #1 که با ایجاد سیگنال مکش ایجاد می شود، جلوگیری می کند.عملیات سیستم evap کنترل کنندة ecmهمانطور که در آوالون 95 برای ca توضیح داده شد. این سیستم مشابه سیستم های کنترل شده غیر ecm است به جز یک سوپاپ کلیدی مکشیس کنترل شدة ecm که به جای سوپاپ ترمومکش (tvv) بکار میرود. معمولاً vsv بسته و کنترل شده است که موجب می گردد ecm بسرعت راه عبور vsv را باز و بسته کند تا منجر به کنترل متغیر و دقیق حجم جریان تصفیه شده شوند و از عملیات جلوگیری کنند. از آنجا که این سیستم از یک دریچة پا ازی مکش چند راهه استفاده می کند، در نتیجه اگر شرایط موجود بتوانند افزودگی آن را تحمل کنند، منجر به جریان اندک پا ازی شده در ح بدون بار می شوند. ecm از سرعت موتور، حجم هوای ورودی، دمای عامل خنک کننده و اطلاعات
با
تحقیق سیستم کنترل انتشار تبخیر
اختصاصی از فایل هلپ مقاله در مورد سیستم کنترل انتشار تبخیر با و پر سرعت .
مقاله در مورد سیستم کنترل انتشار تبخیر
مقاله در مورد سیستم کنترل انتشار تبخیر مقاله کامل بعد از پرداخت وجهلینک پرداخت و در "پایین مطلب"فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)تعداد صفحات: 21 تقریباً 20% از کل هیدروکربن هایی که از اتومبیل متصاعد می گردند از منابع تبخیر ناشی میشود.سیستم کنترل انتشار تبخیر (evap) به گونه ای طراحی شده تا بخارهای سوخت را که به طور نرمال در سیستم سوخت ایجاد شده ذخیره و دفع کند. سیستم evap این بخارها را به چند راهه مکش تحویل می دهد تا همراه با ترکیب طبیعی هوا و سوخت سوزانده شود. این بار سوخت نیز حین دورة های عملیات حلقه بسته اضافه میشود در حالی که تجهیزات مازاد را میتوان بوسیله سیستم کنترل سوخت حلقة بسته اداره کرد. عملیات ناقص سیستم evap می تواند مشکلات کنترلی حادی به وجود بیاورد مثل عدم موفقیت در آزمایش two speed یا آزمایش پا ازی و یا فشار تبخیری پیشرفته 88/1.سیستم evap دقیقاً طراحی میشود تا فشارهای ثابت مخزن سوخت را بدون اینکه اجازه دهد بخارهای سوخت وارد اتمسفر شوند، نگه دارد. بخار سوخت معمولاً در نتیجه تبخیر در مخزن سوخت بوجود می آید. سپس وقتی فشارهای مخزن سوخت بیشتر میشود، وارد محفظة زغال چوب می شود. وقتی شرایط عملیات میتواند افزوده های بیشتری را تحمل کنند، این بخارهای سوختی وارد چند راهة مکش میشوند و به ترکیب هوا – سوخت ورودی اضافه میشوند.در ماشین های تویوتا از دو نوع مختلف از سیستم های کنترل انتشار تبخیر استفاده میشود. سیستم های evap کنترل شده غیر emc: تنها از وسایل مکانیکی برای جمع آوری و پا ازی بخارهای سوخت ذخیره استفاده میکند. به طور کلی این سیستم ها از یک دریچة مکشی پا ازی و یک سوپاپ ترمومکشی (tvv) برای جلوگیری از عملیات موتور سرد استفاده می کنند.سیستم evap کنترل شدة غیر ecmمعمولاً سیستم های کنترل شدة evp غیر ecm از مؤلفه های زیر استفاده میکنند:مخزن سوختکلا مخزن سوخت (با سوپاپ اطمینان مکش)محفظه زغال چوب (با سوپاپ های کنترل فشار و مکش)سوپاپ ترمومکش (tvv)دریچة مکش پا ازیسیستم های کنترل شده evpاز یک منبع پا ازی مکشی چند راهه همراه با یک سوپاپ کلیدی مکشی و چرخه ای (vsv) استفاده می کنند. این نوع سیستم evp توانایی فراهم آوردن کنترل دقیقتری از حجم جریان تصفیه شده و جلوگیری از عملیات را دارد.عملیات سیستم evpدر برخی شرایط مخزن سوخت تحت فشار کمی عمل می کند تا امکان خلاء زایی پمپ را بدلیل تبخیر سوخت کاهش دهد. بر اثر بازگشت سوخت استفاده نشده به مخزن فشار ایجاد می شود که با سوپاپ اطمینان #2 در محفظه زغال چوب و سوپاپ کنترل در س وش مخزن سوخت حفظ می شود.تحت شرایط دیگر نیز سوخت که از مخزن بیرون کشیده می شود، در مخزن مکش ایجاد میشود. این امر به دلیل فشار جوی که از طریق سوپاپ کنترل #3 در محفظة زغال چوب یا سوپاپ کنترل س وش محفظه سوخت، وارد محفظه میشود، ممانعت می گردد. سیستم evap به گونه ای طراحی میشود تا ماکزیمم مکش و فشار در مخزن سوخت را محدود کند.وقتی موتور در حال کار است، بخارهای ذخیره شدة سوخت از محفظه، تصفیه میشوند، در حالی که دمای مادة خنک کننده نیز بالاتر از حد معمول (معمولاً حدود f1290) است. بخارهای سوخت نیز از یک منطقه فشار بالا در محفظه جریان می یابند و از سوپاپ کنترل در محفظه #1 و سوپاپ ترمومکشی (tvv) عبور می کنند و وارد منطقه ای در بدنة دریچة کنترل می شوند. فشار جوی نیز از طریق یک در انتهای محفظه وارد آن می گردند.
با
مقاله در مورد سیستم کنترل انتشار تبخیر
اختصاصی از رزفایل پروژه پایان نامه نحوه کارکرد سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ ها(vvt) با و پر سرعت .
پروژه پایان نامه نحوه کارکرد سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ ها(vvt)
پروژه پایان نامه نحوه کارکرد سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ ها(vvt) این پروژه نحوه عملکرد و چگونگی کارکرد سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ ها را در خودروهای به روزی چون bmw  بنز audi  و موتور ملی سمند را بصورت کاملا مصور نشان میدهد.لازم به توضیح میباشد علاقه مندانی که این پکیج را یداری مینمایند فایل تصویری خودروهای ذکر شده نیز در اختیارشان قرار میگیرد.
با
پروژه پایان نامه نحوه کارکرد سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ ها(vvt)
اختصاصی از یارا فایل تحقیق در مورد انژکتور 16 ص با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 19 انژکتوروظیفهانژکتور دستگاهی است که سوخت تحت فشار رادر دو مرحله انتهای تراکم و شروع قدرت موتور در داخل هوای قشرده و داغ تطاق احترق وارد می کند . فشار تزریق سوخت سوخت بداخل سیلندر باید به اندازهای باشد که اطمینان پیدا کنیم.الف- سوخت بطور کامل اتمیزه شده. ب- بتواند به خوبی در داخل هوای فشرده تحت شکل بخصوص و صحیح نفوذ کند و در ضمن باید فرم اطاق احتراق و فرم و نوع پاشش با یکدیگر منطبق باشد.ساختمان (شکل 23-2)انژکتور شامل : الف- سوخت پاشب- و نگهداره سوخت پاش است. سوخت پاش شامل سوپاپ سوزنی و نشیمنگاه آن است. سوپاپ سورنی توسط یک فنر فشرده که در داخل نگهدارنده سوخت پاش تعبیه شده بر روی نشیمنگاه خود می نشیند. فشار فنر روی سوپاپ سوزنی را می توان توسط یک عدد پیچ و مهره قفلی شکل (33-2) و یا با قرار دادن واشر در پشت فنر تنظیم کرد .انژکتور را معمولا با قرار دادن یک واشر مسی بین پایه انژکتور و سرسیلند به موتور وصل می کنند و یا اینکه در بعضی از موتورها خود انژکتور در روی سرسیلندر پیچ می شود در بیشتر موتور های تزریق مستقیم سوخت قبل از وارد شدن بداخل محفظه سوپاپ سوزنی انژکتور و پاشیده شدن در داخل اطاق احتراق از داخل یک صافی که درمجرای ورودی سوخت بانژاکتور واقع شده عبور می کند .این صافی ذرات را در خود نگاهداشته و از فرستادن انها به داخل انژکتور و صدمه دین سوزن جلوگیری می کند .نگهدارنده سوخت پاش دارای دو اتصال است یکی از این اتصالها مربوط به لوله ای می شود که پمپ فشار قوی را بانژکتور وصل نموده و سوخت تحت فشار را بداخل انژکتور هدایت میکند , اتصال دیگر برای لوله برگشت سوخت اضافی از اطراف سوزن انژکتور به تانک است. معمولاً توسط د وش سوخت پاش که قسمت داخلی آن رزوه شده و می تواند در روی بدنه انژکتور پیچیده محکم نگاهداشته می شود. در موقع بستن مجدد د وش سوخت پاش و هم چنین نصب انژکتور روی موتور حتماً باید پیچ ها را با گشتاور معینی که در کاتالوگ تعمیراتی داده شده سفت کرد.سوخت تحت فشار پس از عبور از مجرائی که در بدنه انژکتور تعبیه شده وارد محفظه زیر سوپاپ سوزنی می شود.طرز کار:هنگامیکه فشار سوخت داخل لوله تحویل و انژکتور در اثر بالا آمدن پلانجر در بارل افزایش یافت سوپاپ تحویل واقع در بالای پمپ فشار قوی از روی نشیمنگاه خود بلند می شود و فوراً این فشار زیاد به محفظه زیر سوزن انژکتور منتقل می شود. این فشار به جداره سوپاپ سوزنی اثر نموده و نیروی حاصل سوپاپ سوزنی را برخلاف نیروی فنر بالایش بلند می کند. وقتی که این نیرو از نیروی فنری که در روی سوپاپ سوزنی است بیشتر شد, سوپاپ سوزنی از روی نشیمنگاه خود بلند شده اتمیزه شده در داخل اطاق احتراق پاشیده می شود.حال هنگامیکه در اثر بالا آمدن پلانجر در داخل بارل شیار ما یچی اطراف پلانجر بر مجرای ورود سوخت به داخل بارل منتقل شد, فشار در محفظه پمپ فوراً از بین می رود و خیلی سریع سوزن انژکتور توسط فنر بالایش بر روی نشیمنگاه خود بر می گردد و با بسته شدن سوپاپ تحویل توسط فنر بالایش همواره مقداری سوخت را تحت فشاری که برای تزریق سوخت مورد وم است در داخل لوله تحویل و بدنه انژکتور ذخیره می کند.انواع نازل یا سوخت پاشدر موتورهای دیزل معمولاً دو نوع نازل مورد استفاده قرار می گیرد, نوع سوراخدار (یک سوراخه و چند سوراخه ) و نوع زبانه ای یا پنتیل.انژکتور نوع سوراخ داراین نوع سوخت پاش در موتورهای تزریق مستقیم مورد استفاده قرار می گیرد و ممکن است از نوع معمولی و یا ساقه بلند باشند. نوع ساقه بلند معمولاً در جاهایی مورد استفاده قرار می گیرد که جا محدود و یا حرارت خیلی زیاد باشد. سوخت پاش های نوع یک سوراخه ممکن است دارای یک
با
تحقیق در مورد انژکتور 16 ص
اختصاصی از یارا فایل مقاله کامل درباره انژکتور با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 19 انژکتوروظیفهانژکتور دستگاهی است که سوخت تحت فشار رادر دو مرحله انتهای تراکم و شروع قدرت موتور در داخل هوای قشرده و داغ تطاق احترق وارد می کند . فشار تزریق سوخت سوخت بداخل سیلندر باید به اندازهای باشد که اطمینان پیدا کنیم.الف- سوخت بطور کامل اتمیزه شده. ب- بتواند به خوبی در داخل هوای فشرده تحت شکل بخصوص و صحیح نفوذ کند و در ضمن باید فرم اطاق احتراق و فرم و نوع پاشش با یکدیگر منطبق باشد.ساختمان (شکل 23-2)انژکتور شامل : الف- سوخت پاشب- و نگهداره سوخت پاش است. سوخت پاش شامل سوپاپ سوزنی و نشیمنگاه آن است. سوپاپ سورنی توسط یک فنر فشرده که در داخل نگهدارنده سوخت پاش تعبیه شده بر روی نشیمنگاه خود می نشیند. فشار فنر روی سوپاپ سوزنی را می توان توسط یک عدد پیچ و مهره قفلی شکل (33-2) و یا با قرار دادن واشر در پشت فنر تنظیم کرد .انژکتور را معمولا با قرار دادن یک واشر مسی بین پایه انژکتور و سرسیلند به موتور وصل می کنند و یا اینکه در بعضی از موتورها خود انژکتور در روی سرسیلندر پیچ می شود در بیشتر موتور های تزریق مستقیم سوخت قبل از وارد شدن بداخل محفظه سوپاپ سوزنی انژکتور و پاشیده شدن در داخل اطاق احتراق از داخل یک صافی که درمجرای ورودی سوخت بانژاکتور واقع شده عبور می کند .این صافی ذرات را در خود نگاهداشته و از فرستادن انها به داخل انژکتور و صدمه دین سوزن جلوگیری می کند .نگهدارنده سوخت پاش دارای دو اتصال است یکی از این اتصالها مربوط به لوله ای می شود که پمپ فشار قوی را بانژکتور وصل نموده و سوخت تحت فشار را بداخل انژکتور هدایت میکند , اتصال دیگر برای لوله برگشت سوخت اضافی از اطراف سوزن انژکتور به تانک است. معمولاً توسط د وش سوخت پاش که قسمت داخلی آن رزوه شده و می تواند در روی بدنه انژکتور پیچیده محکم نگاهداشته می شود. در موقع بستن مجدد د وش سوخت پاش و هم چنین نصب انژکتور روی موتور حتماً باید پیچ ها را با گشتاور معینی که در کاتالوگ تعمیراتی داده شده سفت کرد.سوخت تحت فشار پس از عبور از مجرائی که در بدنه انژکتور تعبیه شده وارد محفظه زیر سوپاپ سوزنی می شود.طرز کار:هنگامیکه فشار سوخت داخل لوله تحویل و انژکتور در اثر بالا آمدن پلانجر در بارل افزایش یافت سوپاپ تحویل واقع در بالای پمپ فشار قوی از روی نشیمنگاه خود بلند می شود و فوراً این فشار زیاد به محفظه زیر سوزن انژکتور منتقل می شود. این فشار به جداره سوپاپ سوزنی اثر نموده و نیروی حاصل سوپاپ سوزنی را برخلاف نیروی فنر بالایش بلند می کند. وقتی که این نیرو از نیروی فنری که در روی سوپاپ سوزنی است بیشتر شد, سوپاپ سوزنی از روی نشیمنگاه خود بلند شده اتمیزه شده در داخل اطاق احتراق پاشیده می شود.حال هنگامیکه در اثر بالا آمدن پلانجر در داخل بارل شیار ما یچی اطراف پلانجر بر مجرای ورود سوخت به داخل بارل منتقل شد, فشار در محفظه پمپ فوراً از بین می رود و خیلی سریع سوزن انژکتور توسط فنر بالایش بر روی نشیمنگاه خود بر می گردد و با بسته شدن سوپاپ تحویل توسط فنر بالایش همواره مقداری سوخت را تحت فشاری که برای تزریق سوخت مورد وم است در داخل لوله تحویل و بدنه انژکتور ذخیره می کند.انواع نازل یا سوخت پاشدر موتورهای دیزل معمولاً دو نوع نازل مورد استفاده قرار می گیرد, نوع سوراخدار (یک سوراخه و چند سوراخه ) و نوع زبانه ای یا پنتیل.انژکتور نوع سوراخ داراین نوع سوخت پاش در موتورهای تزریق مستقیم مورد استفاده قرار می گیرد و ممکن است از نوع معمولی و یا ساقه بلند باشند. نوع ساقه بلند معمولاً در جاهایی مورد استفاده قرار می گیرد که جا محدود و یا حرارت خیلی زیاد باشد. سوخت پاش های نوع یک سوراخه ممکن است دارای یک
با
مقاله کامل درباره انژکتور
سنسور سرعت خودرو( کیلومتر شمار)(vss):وظایف سنسور سرعت :• 1- مشخص سرعت وسیله نقلیه• 2- تثبیت دور آرام موتور در هنگام حرکت خودرو• 3- بهینه شتاب خودرو• 4- کاهش دادن نوسانات موتور• ساختار داخلی سنسور سرعت : این قطعه شامل یک شافت که با دنده کیلومتر ترکیب می شود با گردش شافت وجی گیرب گردش پینیون دنده کیلومتر این شافت شروع به گردش کرده و با اثر.
دیر آمدم...دیر آمدم... در داشت می سوختهیئت، میان "وای مادر" داشت می سوختدیوار دم می داد؛ در بر می زدمحراب می نالید؛منبر داشت می سوختجانکاه: قرآنی که زیر دست و پا بودجانکاه تر: آیات کوثر داشت می سوختآتش قیامت کرد؛ هیئت کربلا شدباغ خدا یک بار دیگر داشت می سوختیاد حسین افتادم آن شب آب می خواستناصر که آب آورد سنگر داشت می سوختآمد صدای س. کد کلاس(های) خودرو 61002 : رانا با تریم مشکی- 61001 : رانا نوع موتور tu5 حجم موتور (cc) 1587 حداکثر توان موتور (hp) 105 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه حداکثر گشتاور (nm) 142 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه نسبت تراکم 10.5 تعداد سوپاپ 16 نوع سوخت سازگار بنزین بدون سرب با اکتان 95 سیستم انژکتوری پاشش الکترونیکی چند نقطه ای استاندارد حد آلایندگی یورو 4 حداکثر سرعت (km. افزایش سوخت و ساز بدن برای افرادی که به وزن خود اهمیت می دهند و همیشه نگران وزن خود هستند بسیار مهم است. میزان سوخت و ساز بدن به عوامل مختلفی بستگی دارد. آیا می توانید سوخت و ساز بدنتان را بهتر کنید؟ بعضی از افراد سوخت و ساز سریع را به ارث می برند. […] اختصاصی از یارا فایل کارآموزی در اتومکانیک اهواز 53 ص با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 58 فهرست مطالبعنوان صفح اربراتور پیکان 1600 1سیستم سوخت رسانی بنزینی 8علائم سوختگی واشر سر سیلندر 9علائم تاب برداشتن سر سیلندر 9دلایل کمپرس در قسمتهای موتور 10میل لنگ 11قطعات میل سوپاپ 12نقطه تایمینگ 13انواع سوپاپ 14علت فیلر گیری سوپاپ ها 16موتور دیزل 17دلایل دل زدن کلاچ 22صدای غیر عادی در گیرب 23قطعات اصلی گاردان 24سیستم جرقه و الکتریکی 24کویل 25دلکو 26استارت 29دینام 29آفتامات 30سیستم سوخت رسانی بنزینی 31علائم مخلوط شدن روغن و بنزین 32کاربراتور 33سیستم خنک کننده و خنک کاری 35سیستم روغنکاری 38سیستم ترمز – فرمان و تعلیق 39
با
کارآموزی در اتومکانیک اهواز 53 ص
تعداد زیادی نفتکش بنزین و نفت سفید با امکان توزیع سوخت سیار از همدان به سمت کرمانشاه و کردستان اعزام شده تا در صورت مشکل در تاسیسات و جایگاه ها، سوخت رسانی به مردم متوقف نشود. سوپاپ خودرو این محصول پاو وینتی در مورد سوپاپ خودرو است دسته بندی ساخت و تولید فرمت فایل pptx حجم فایل 1297 کیلو بایت تعداد صفحات فایل 30 دریافت فایل سوپاپ خودرو فروشنده فایل کد کاربری 9 تمام فایل ها این محصول دو فایل پاو وینت و تعداد 30 اسلاید در مورد سوپاپ خودرو می باشد به دوستانی که پروژه درس مرتبط و یا تحقیق از این دست دارند، این فایل پیشنهاد میشود تحقیق در مورد خودروسوپاپ خودروتحقیق سوپاپ خودروپاو وینت سوپاپ خودروتحقیق کامل خودروسوپاپ خودرو تحقیق تحقیق خودرو پاو وینت خودرو ی خودرو ی مکانیک ی ساخت و تولیدتحقیق طراحی اجزاپروژه طراحی اجزاتحقیق کاملطراحی اجزاپروژهتحقیق پپاو وینتکارگاه اتومکانیکاتومکانیکتحقیق
اختصاصی از هایدی تحقیق کامل درمورد میل بادامک چگونه کار می کند 12 ص با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 12 میل بادامکمیل بادامک چگونه کار می کند؟ your browser does not support inline frames or is currently configured not to display inline frames.اگر مقاله "چگونه موتور ماشین کار می کند؟"را خوانده باشید،می دانید که سوپاپ ها اجازه می دهند مخلوط هوا-سوخت به موتور وارد شود و همچنین دود خارج شود.میل بادامک از برجستگی هایی (به نام بادامک) استفاده می کند که هنگام چرخیدن،سوپاپ ها را می فشارد تا باز شوند،در حالی که فنرهای روی سوپاپها،آنها را به موقعیت بسته باز می گرداند.این یک کار حیاتی است،که می تواند تاثیرات بسزایی روی عملکرد موتور در سرعتهای مختلف داشته باشد.در صفحه بعدی این مقاله,شما می توانید انیمیشنی که برای نشان دادن تفاوت بین میل بادامک استاندارد و میل بادامک برتر ساخته شده است را مشاهده کنید. میل بادامکدر این مقاله،خواهید آموخت که میل بادامک چگونه عملکرد موتور را تحت تاثیر قرار می دهد.ما انیمیشن هایی داریم که نشان می دهند که چگونه موتور هایی با طرح بندی متفاوت،مثل تک میل بادامک و دو میل بادامک ،کار می کنند.سپس به سراغ راه هایی می رویم که بدان وسیله ماشین ها میل بادامک خود را به گونه ای تنظیم می کنند که بیشترین بازده را در سرعت های مختلف داشته باشد.مهمترین قسمت هر میل بادامک بر جستگی های آن است.هنگامی که میل بادامک می چرخد،برجستگی ها متناسب با پیستون ها،سوپاپ ها را بالا و پایین می کنند.برای این منظور،رابطه مشخصی بین برجستگی بادامک ها و نحوه عملکرد موتور در سرعت های مختلف وجود دارد.برای درک چنین موضوعی فرض کنید که موتور بسیار آهسته کار می کند-در ١٠الی ٢٠دور در دقیقه(rpm)-که به پیستون در طی هر سیکل چند ثانیه وقت می دهد.البته واقعاً به کار انداختن ماشین در این سرعتی غیر ممکن است.در این سرعت کم،ما نیاز داریم که بادامک ها به گونه ای قرار گرفته باشند که:١-همین که پبستون در مرحله مکش شروع به پایین رفتن می کند نقطه مرده بالا(top dead center,tdc)بایستی سوپاپ ورودی باز باشد.زمانی که پیستون به پایین می رسد،سوپاپ بایستی بسته شود.٢-سوپاپ وج بایستی در زمان نقطه مرده پایین(bottom dead center,bdc)که همان انتهای مرحله احتراق است،باز شوند و در زمانی که پیستون مرحله تخلیه را طی کرد،باید بسته شوند.این مرحله باید بسیار مرتب تا زمانی که موتور با این سرعت کار می کند،تکرار شود.اما چه اتفاقی می افتد زمانی که  دور موتورافزایش می یابد؟خواهیم دید زمانی که شما دور موتور را می افزایید،تنظیمات ١٠الی ٢٠rpm دیگر خوب کار نمی کند .اگر موتور در ٤٠٠٠ rpm باشد،سوپاپ ها در هر دقیقه ٢٠٠٠بار باز و بسته می شوند ویا 33 بار در هر ثانیه.در این سرعت،پیستون خیلی سریع حرکت می کند وهمچنین مخلوط هوا-سوخت نیز به سرعت وارد سیلندر می شود،زمانی که سوپاپ ورودی باز می شود و پیستون مرحله مکش را آغاز می کند مخلوط هوا-سوخت شروع به شتاب گرفتن برای ورود به سیلندر می کند. زمانی کی پیستون به پایین مرحله مکش می رسد ،مخلوط هوا-سوخت با سرعت زیاد در حال حرکت است،اگر بخواهیم سوپاپ ورودی را به شدت ببندیم،تمامی هوا و سوخت متوقف می شود و وارد سیلندر نمی مشوند.اگر سوپاپ ورود برای لحظه ای بیشتر باز باشد،تکانه هوا-سوخت که با سرعت در جریان است,به فشار آوردن روی پیستون در ابتدای مرحله تراکم ادامه می دهد.پس هر چه سریع تر موتور حرکت کند،سریع تر مخلوط هوا-سوخت حرکت می کند و ما زمان بیشتری را لازم داریم تا سوپاپ ورودی باز بماند.همچنین می خواهیم که در سرعت های بالا تر سوپاپ پهن تر باز شود.این ویژگی که ترفیع سوپاپ نام دارد،با مشخصات برجستگی بادامک ها امکان پذیر است.انیمیشن زیریک بادامک معمولی و یک بادامک برتر را نشان می دهد که تنظیم سرعت متفاوتی دارند.توجه کنید که مرحله تخلیه(دایره قرمز)و مکش(دایره آبی)در سوپاپ برتر به میزان بیشتری بر روی یکدیگر قرار می گیرند.به همین
با
تحقیق کامل درمورد میل بادامک چگونه کار می کند 12 ص
ناصر رییسی فر رییس انجمن جایگاهداران سوخت می گوید: «من از حدود 10سال پیش و زمانی که جلسات برای تصمیم گیری در مورد کارت سوخت در زمان معاونت وزارت نفت آقای نعمت زاده برگزار می شد با کارت سوخت و سهمیه بندی مخالف بودم.» سلام به دوستان متعلقات موتور اتومبیل 1- پیستون موتور : پیستون قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشت دارد و زمانهای موتو ر را به وجود می اورد ضمنا نیروهای تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را تحمل می کند 2- شاتون موتور : شاتون موتور اهرمی است که به پیستون موتور و میل لنگ متصل بوده , باعث تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیرو. اصول کار یک پمپ پیستونی پمپ ها ماشین هایی هستند که برای جابجایی مایعات یا تحت فشار قرار دادن آن مورد استفاده قرار می گیرد پمپ های پیستونی در تراکتور برای سیستم هیدرولیک در یخچال سمپاش ها و بسیاری ازجاهای دیگر بکار برده می شود. معمولا قطعات اصلی یک پمپ شامل یک سیلندر,پیستون, میل لنگ ودو سوپاپ است. سیلندر:قطعات پمپ روی آن سوار می شوند . عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به هزینه 220 میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت گفت: عمده مخالفان حفظ کارت سوخت به طرق مختلف در جایگاه های سوخت ذینفع هستند. عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به هزینه 220 میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت گفت: بیشتر مخالفان حفظ کارت سوخت به طرق مختلف در جایگاه های سوخت ذینفع هستند. اختصاصی از سورنا فایل تعمیر موتور پیکان 53 ص با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 58 مقدمهدر روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.با استفاده از نور که در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد.2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خا تری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در د یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم. جمع سر سیلندر به همان ترتیب البته از آ به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم ح قیچی به ح ی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2) می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آکواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نکته دیگر در هنگام باز سر سیلندرامتحان د سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است که بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای د قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می کشیم که باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای کمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر د می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم که اصطلاحاً اورسایز می گردد.
با
تعمیر موتور پیکان 53 ص
یک رو مه آلمانی نوشت که شرکت های تامین سوخت در جریان کنفرانس امنیتی مونیخ از بیم پیامدهای اقدامات از سوخت رسانی به هواپیمای خارجه ایران خودداری کرده اند. بر اساس طرح اصلاح ماده یک قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت، استفاده از کارت سوخت ادامه می یابد. اختصاصی از فایلکو تحقیق و بررسی در مورد تعمیر موتور پیکان 53 ص با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 58 مقدمهدر روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم.ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید.با استفاده از نور که در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد.2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد. که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خا تری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در د یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم. جمع سر سیلندر به همان ترتیب البته از آ به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود. نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم ح قیچی به ح ی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2) می چرخانیم. سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سوپاپها را توسط چسب آکواریوم در سر جایش قرار داده سپس آن را می بندیم نکته دیگر در هنگام باز سر سیلندرامتحان د سوپاپ یا راهنمای سوپاپ می باشد امتحان این بخش سر سیلندر بدینصورت است که بعد از در آوردن فنر سوپاپ انگشتان را در انتهای د قرار می دهیم وسوپاپ را با سرعت می کشیم که باید تقریباً باید صدای قوی به گوش برسد واگر این عمل را انجام دادیم و وصدای کمی به گوش رسید یا اصلاً صدا نداد نشانگر د می باشد.این هنگام برای رفع این نقص از سوپاپ با سایز بالاتر استفاده می نمائیم که اصطلاحاً اورسایز می گردد.
با
تحقیق و بررسی در مورد تعمیر موتور پیکان 53 ص
آیا آب سوخت آینده خواهد بود؟
محققان با کمک یک دستگاه جدید، می‌توانند از آب به‌عنوان یک منبع سوخت پاک استفاده کنند. هیدروژن موجود در آب منبع اصلی این سوخت است. عضو کمیسیون برنامه و بودجه با اشاره به هزینه 220 میلیارد تومانی برچیدن سامانه هوشمند سوخت گفت: بیشتر مخالفان حفظ کارت سوخت به طرق مختلف در جایگاه های سوخت ذینفع هستند. شهر آبستن غم هاست خدا رحم کند شهر اینبار چه غوغاست خدا رحم کند بوی دود است که پیچیده کجا میسوزد؟ نکند خانه مولاست؟خدا رحم کند هیزم آورده که آتش بزنند این در را پشت در حضرت زهراست خدا رحم کند همه جمعند و موافق که علی را ببرند و علی یکه و تنهاست خدا رحم کند غزلم سوخت دلم سوخت دل آقا سوخت روضه ام ,ام هاست خدا رحم کند هشتاد و سه درصد سوخت مشترکان نفت سفید استان تأمین شده است مشترکان مناطق صعب العبور هم سوخت خود را دریافت کرده اند . راننده جاده قم بود بعد از طی مسیری به کوچه ای منحرف شد تا سوخت گیری کند اما نه در جایگاه سوخت گاز "سی ان جی"بلکه در کنار کارگاهی که کپسولهای بزرگی را برای سوخت گیری ماشین ها در مغازه چیده بود. تغییرات جدید در آرایش سبد سوخت و انرژی آغاز شده و با بهره برداری از فازهای جدید پارس جنوبی و افزایش تولید گاز از سال ۹۶ مصرف ۴ فرآورده نفتی در سبد سوخت کشور متوقف می شود. در صورت دریافت سالانه تنها ۵ درصد مالیات بر سوخت، ت درآمدی معادل ۲۰ هزار میلیارد تومان و ۴ برابر بودجه عمرانی سال ۹۵ برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل به دست خواهد آورد. بازرگانی تسمه چلسی فروشنده انواع تسمه پروانه های صتعتی -کشاورزی - کولری - ماشینی - تایمینگ - شیاری - و .......... تلفن 33117086 - 021 تلفن 33989026 - 021 فا 33938095 - 021 تلفن همراه سیف الله 5397188 - 0912 تلفن همراه محرم 8182696 - 0912 ایمیل [email protected] ایمیل [email protected] تسمه تایمینگ چیست؟

تسمه تایمینگ تسمه ای است که وظیفه هماهنگ حرکت میل سوپاپ را دارد.وظیفه میل. با کاهش منابع اولیه تولید باتری های لیتیومی، خودروسازان در پی آن هستند تا سوخت های جایگزین دیگری بیابند. در همین راستا آنها از هیدروژن، روغن خوراکی و حتی گرافن سوخت تهیه کرده اند. اختصاصی از فایلکو لغات و اصطلاحات مربوط به اجزای موتور با و پر سرعت .
لینک و ید پایین توضیحاتفرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینتتعداد صفحات: 4 لغات و اصطلاحات مربوط به اجزای موتور (قسمت اول)pistonپیستونpiston pinگژن پینpiston ringرینگ پیستونpiston rodشاتون- دسته پیستونpiston skirtبدنه یا دامنه پیستونtappetبالابر سوپاپ- تایپیتtappet adjusting screwپیچ تنظیم بالابر سوپاپtappet clearanceلقی یا خلاصی بالابر سوپاپtappet guideراهنمای بالابر سوپاپ- د تایپیتtappet rollerغلطک بالابر سوپاپtappet stemمیله بالابر سوپاپsleeveبوش- محفظه- بوش سیلندرpiston strokeضربه پیستون- کورس پیستونpiston surfaceسطح فوقانی پیستونpiston travelطول ضربه پیستون- کورس پیستونconnecting rodشاتونpitmanشاتونpitman armبازوی شاتونgudgeon pinگژن پین- انگشتی پیستون- خار پیستونpiston pin bossesیاتاقان های انگشتی پیستونpiston pin lockقفل تثبیت انگشتی پیستونpiston pressureفشار پیستونpiston s er ringرینگ روغنpiston displacementتغییر مکان پیستون بادامک- برجستگی های روی میل بادامک که برای حرکت دادن میل تایپیت و باز و بستن سوپاپ ها تعبیه می شوند shaftمیل سوپاپ- میل بادامک lobeبرجستگی بادامک که باعث بالا رفتن میل تایپیت یا استکانی می گردد shaft bearingیاتاقان میل سوپاپ shaft gearدنده سر میل سوپاپ followerپیرو بادامک- بالابر بادامک lifterپیرو بادامک- بالابر بادامک angleزاویه بادامک shaft timingتایمینگ میل بادامک (همزمانی میل بادامک با دور موتور) shaft sprocketچرخ زنجیر میل سوپاپ- چرخ زنجیر میل بادامک
با
لغات و اصطلاحات مربوط به اجزای موتور
کاربراتور:
------------------------------------
انژکتور:
تفاوت ها ومزیت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری نسبت به کاربراتوری : 1ــ توزیع سوخت به اندازه ای لازم به کلیه سیلندرها به علت اینکه درسیستم های کاربراتوری کاربراتور در وسط مانی فولد قرار می گیرد سوخت به اندازه وبه طور یکنواخت بین سیلندرها نمی رسد .
ولی در سیستم انژکتور ی سوخت را توسط سوزن انژکتور برای هر سیلندر بطور مجزا پشت سوپاپ تزریق می کند . درضمن در سیستم انژکتوری مشکل سوخت وهوا وجود ندارد . ادامه مطلب سیستم سوخت رسانی سیستم سوخت رسانی این تحقیق درباره موضوعاتی شامل : دستگاه سوخت رسانی ، آشنایی باسیستم های سوخت رسانی ، انواع سیستم های تامین سوخت، اجزای سیستم سوخت مثل : لوله بخار برگردان ، پمپ بنزین برقی، صافی بنزین ، باک و .... می باشد . 26 صفحه تحقیق به همراه ع با فرمت word

دریافت فایل

ادامه مطلب شاهین شهر با تاکید بر اینکه اجرای برندینگ موجب تفاوت قیمت سوخت در ا و روستاها می شود، گفت: چرا نفت با وجود تعهد خود جهت توقف این طرح، تصمیم به اجرای آن دارد؟ آتش چنان وزید که آغوش آب سوخت! چرخید گوی حادثه وآفتاب سوخت خشکید کام هر چه رطب بود وشهد بود انگورها ملس شد وسُکر سوخت! پلکی زد وسکوت زمین را به آب داد در چشم های شرجی کارون که خواب سوخت آنقدر بوی عطر شهیدان وزید تا... اردیبهشت قمصر وفصل گلاب سوخت ماپزان فاجعه بود وبهشت من تبدیل شد به دوزخ ودر هاب سوخت یک گوشه از بهشت خدا بود وبازگشت شهری که- مثل کودکیم روی تاب-،سوخت شادی روح همه ی شهیدان آزادسازی شهر مشهر 43 درصد از سوخت نیروگاه های کشور در سال 92 از سوخت مایع و به قیمت همان سال معادل 18 میلیارد دلار بود و امسال میزان مصرف سوخت مایع در نیروگاه ها به 10 درصد رسیده است. استاندار کردستان گفت: از زمانی که طرح سهیمه سوخت برای مرزنشینان اجرایی شده این سوخت به صورت یکجا و قیمت خارجی صادر و سود حاصل از آن میان مرزنشینان تقسیم می شود. اختصاصی از یاری فایل مقالة: موتورهای دیزلی چند زمانه و میل لنگ ها با و پر سرعت .
مقالة: موتورهای دیزلی چند زمانه و میل لنگ ها
مقالة: موتورهای دیزلی چند زمانه و میل لنگ ها مقاله کامل بعد از پرداخت وجهلینک پرداخت و در "پایین مطلب"فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)تعداد صفحات: 8 فهرست:بررسی نقش میل لنگ ها در موتورهای دیزلی چند زمانهطرز کار موتورهازمان تنفسزمان تراکمزمان قدرتزمان تخلیهبرررسی مشکلات قلبسازان میل لنگ در ایرانبررسی نقش میل لنگ ها در موتورهای دیزلی چند زمانهمحاسبه تنش مکانیکی اجزاء شاهین در پاتیل حمل مذاب مس، به کمک روش اجزای محدود طرزکارهمانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کار به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می گردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه                زمان تنفس :                پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می گردد.                زمان تراکم :                پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می رسد.                زمان قدرت :                در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می کند.                فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل لنگ منتقل می شود و موجب گردش میل لنگ می گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می یابد.
با
مقالة: موتورهای دیزلی چند زمانه و میل لنگ ها
اختصاصی از اینو دیدی تحقیق درمورد تعمیر موتور خودرو با و پر سرعت .
تحقیق درمورد تعمیر موتور خودرو
تحقیق درمورد تعمیر موتور خودرو فرمت فایل:  ورد ( قابلیت ویرایش ) قسمتی از محتوی متن ... تعداد صفحات : 41 صفحهمقدمه. در روزهای نخست حضور در کارگاه یکی از اتومبیلهای شرکت به دلیل قاطی آب و روغن به تعمیرگاه مراجعه نمود،سپس به تشخیص مسئول کارگاه عیب موتور را سوختن واشر سر سیلندر تشخیص داده شد که باعث مخلوط شدن آب و روغن با یکدیگر گردیده بود،برای رفع این نقص باید سر سیلندر باز می شد که بنده و چند نفر از شاگردهای تعمیرگاه شروع به باز سر سیلندر به ترتیب زیر نمودیم. ابتدا درب سوپاپها،سپس کاربراتور و سپس منیفولد دود وهوا ضمناً باید تذکر داد که برای باز سر سیلندر باید موتور ماشین چند ساعتی خاموش باشد تا در هنگام باز سر سیلندر گرما موجب تاب برداشتن سر سیلندر نشود.پس بعد از باز واشر سر سیلندر تعویض گردد وبا چسب آب بندی در جای خود قرار گرفت س برای تشخیص تاب برداشتن سر سیلندر از دو راه استفاده گردید. 1- با استفاده از نور که در این امتحان سر سیلندر روی میز قرار گرفته واز طرف دیگر نور تابانیده می شود واگر نور در سمت دید مشخص گردد نشانگر تاب برداشتن سر سیلندر می باشد. 2-روش دوم نیز با استفاده از همان منیر ولی با روش منیر گذاری امتحان می گردد.
که اگر از فیلر مجاز بیشتر باشد سر سیلندر باید به تراش برود پس بعد از اطمینان از اینکه سر سیلندر تاب ندارد نوبت به امتحان سوپاپها رسید زیرا سوپاپها نقشی اساسی در نحوه کارکرد میزان سوخت مصرفی وشتاب گیری اتومبیل دارد برای تشخیص سوختگی سوپاپ رنگ خا تری روی سوپاپ نشانگر سوختگی سوپاپ می باشد که در این صورت باید سوپاپ تعویض گردد برای امتحان آب بندی سوپاپ مقداری سوخت در د یا راهنمایی می ریزیم و مدتی صبر می کنیم اگر لبه سوپاپها نشتی داشته وسوخت از آنجا سوراخ شد نشانگر آب بندی نبودن سوپاپ با نشیمنگاهش یاهمان سیت سوپاپ می باشد برای رفع این نقص ابتدا توسط سوپاپ جمع کن فنر سوپاپ راجمع کرده سپس خارهای سوپاپ را در می آوریم .بعد از آن سوپاپ به راحتی خارج می گردد سپس مقداری روغن سمباده زیر و روی لبه های داخلی سوپاپ مالیده وسوپاپ را بالا می آوریم و در جای خود می چرخانیم که البته این کار با دور آرام دریل نیز انجام می گردد بعد از انجام این کار بقایای روغن سمباده زبر را پاک کرده و مقداری روغن سمباده نرم به همان جای قبلی می مالیم و همان اعمال قبلی را انجام می دهیم پس از پایان این کار سوپاپ را در جای خود قرار داده و آزمایش نشتی سوپاپ انجام می دهیم تا از آب بندی سوپاپ اطمینان حاصل کنیم.
جمع سر سیلندر به همان ترتیب البته از آ به اول می باشد پس از جاگذاری سرسیلندر باید با آچار مخصوص که ترک متر نام دارد سفت شود و هر سرسیلندر رنج مشخصی برای سفت شدن وجود دارد شایان ذکر می باشد که مهره های سرسیلندر باید به صورت سفت شوند تا از تاب برداشتن سرسیلندر جلوگیری گردد در پایان نوبت به فیلر گیری همان آوانسی است که بین اسبک و سوپاپ در نظر گرفته می شود.
نحوه فیلر گیری بدین صورت می باشد که ابتدا سیلندر 1 را قیچی می کنیم و سیلندر 4 را فیلر گیری می نمائیم و همین عمل را در مورد سیلندر شماره 2 انجام می دهیم و سیلندر شماره 3 را فیلر می نمائیم ح قیچی به ح ی گفته می شود که وقتی سیلندر مشابه یعنی در موتور چهار سیلندر (4.1 ) و (3.2) می چرخانیم.
سوپاپ در انتهای و سوپاپ در ابتدای باشد .در پایان مرحله فیلر گذاری درب سومتن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا نماییدبعد از پرداخت ، لینک را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.
با
تحقیق درمورد تعمیر موتور خودرو
نایب رئیس کمیسیون انرژی مجلس، گفت: دو نرخی قیمت به عنوان یکی از بهترین راه حل های موجود مدیریت مصرف سوخت را بهبود می بخشد و دیگر قاچاق سوختی صورت نمی گیرد همچنین واردات سوخت را نیز کاهش می دهد. سوخت‎ با عدد اکتان ۱۱۴ در راه تحقیق و توسعه
کیفیت سوخت خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است؛ چرا که هم در بهینه‌سازی مصرف سوخت و هم در کاهش آلایندگی‎های حاصل از آن، نقش اساسی دارد. رئیس اداره تعزیرات حکومتی ایرانشهر گفت: قاچاقچی سوخت علاوه بر ضبط سوخت های مکشوفه به میزان ۵۵۴ میلیون و ۲۱۵ هزار ریال جزای نقدی در حق ت محکوم شد. عضو کمیسیون انرژی مجلس گفت: وزارت نفت با طرح برندینگ در جایگاه های سوخت، می خواهد شرکت های واسطه ای بی تخصص را وارد چرخه واگذاری سوخت به مردم کند، که با کمترین زحمت در سود عرضه سوخت به مردم شریک شوند. مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی نسبت به ید و فروش بنزین فله ای و مکمل سوخت در حاشیه جایگاه های سوخت کشور هشدار دادند. نفت با اشاره به پرداخت سالانه حدود ۵۰میلیارد دلار یارانه سوخت و انرژی در کشور، گفت: آماده امضای قرارداد با مترو به منظور توسعه ظرفیت ناوگان حمل و نقل مسافر در ازای کاهش مصرف سوخت هستیم. شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با صدور اطلاعیه ای اعلام کرد: مالکان خودروهای فاقد کارت سوخت نسبت به دریافت کارت سوخت خود اقدام کنند. این دل دیوانه ام در طلب یار سوخت مستی مرا چنین بوسه ی دلدار سوخت گل به چمن میزند بوسه ی دلدادگی غنچه ی نشکفته را مرغ چمنزار سوخت میبرد از چه برون پیرهن پر زخون یوسف گم گشته را دشمن غدار سوخت حاصل عمر گران در بر دیوانگان خانه و کاشانه را یار ستمکار سوخت جاهل و دیوانه گر همدم فرزانه شد عالم فرزانه را جاهل جبار سوخت عاَشق شوریده را عشق ب. مدیر دفتر پایش سازمان حفاظت محیط زیست درباره آلودگی هوای کلان ا بدلیل سوخت غیراستاندارد به مصوبه هیات ان در دهم اردیبهشت ماه سال ۹۳ اشاره کرد و گفت: سازمان حفاظت محیط زیست مکلف شده است تا پایش سوخت را در جایگاه های عرضه سوخت به صورت فصلی و سه ماهه پایش کند.